第052章：差異化營銷（2/2）

除去造貨車和巴士的斯堪尼亞，在華夏毫無存在感的西雅特不說，剩餘的七個汽車品牌中只有大眾和斯柯達是偏向家用的車型，和剩餘五個不是豪車就是超跑的同門沒法比。

然而斯柯達現在混的不咋滴，當年可不落魄。

斯柯達品牌創立於18（防和）95年，比大眾還早了42年。

總部位於捷克的姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。

1924年斯柯達推出了高端豪華車型Hispano-Suiza，這款車型採用了6缸發動機，最高時速140公里。

這款車型是那個時候世界上最貴的汽車了，比勞斯萊斯還貴，大眾在它面前只有仰視的份。

所以說，斯柯達也有風光無限的時候，定位比大眾高級。

斯柯達和華夏的淵源也比大眾要早的多，華夏剛剛成立三年，同屬一個陣營的捷克便向華夏贈送了斯柯達VOS防彈車，後來被當作zhu元帥的專車，紅旗轎車的研發也曾經參考過VOS的設計。

然而風水輪流轉，由於捷克經濟體制改革的某些原因，斯柯達被當年它瞧不上眼的大眾收購，變成了大眾旗下的品牌。

當年華夏的一些牙膏，護膚品牌被寶潔等外國品牌收購後，直接從華夏市場消失。

被大眾收購後的斯柯達日子同樣不好過，若不是斯柯達消失後的市場份額會被通用，豐田，沃爾沃等車企占領，加上斯柯達本身的牌子在歐洲還行，否則和大眾品牌定位差不多的斯柯達早被人道毀滅了。

端人家的飯碗要受人家管，為了防止斯柯達影響自己的利潤，大眾實行差異化的營銷策略，刻意拉低斯柯達的品牌形象，斯柯達搖身一變成了大眾的試驗田。

「差異化的營銷策略？」劉亮很好奇是怎麼回事。

「讓你們平時多學習，就是不聽。」開車的孫炎明有些恨鐵不成鋼，教訓劉亮說，「就是斯柯達的定價比大眾低。」

「對，孫經理說的非常對。」方遠說，大眾集團為了防止同門相爭，為了凸顯大眾的品牌比斯柯達高檔，為了避免影響大眾品牌本身的利潤，在歐洲市場，斯柯達車型的售價，要比大眾同等級的車型價格低百分之十五左右。

在華夏國內，斯柯達的定位也是低於大眾。

比如斯柯達的明銳和大眾的速騰產品定位差不多，2017款的明銳280TSI和速騰的280TSI發動機都是EA211，明銳用的是大眾新的MQB平台，速騰還在用比較老的PQ35，明銳的配置比速騰多了13種，速騰卻就比明銳賣的貴。

天長日久，人們就會自動的認為大眾比斯柯達高級。

斯柯達品牌的價值不如大眾，價格比大眾低，除了內飾做工，並不意味著質量比大眾低，配置比大眾低，有時甚至比大眾還好……

「為什麼？」劉亮實在是被搞糊塗了，斯柯達的價格比大眾低，方遠怎麼說它比大眾的質量好？

「我是說除了內飾做工，在質量和配置方面，斯柯達並不比大眾差。」方遠認真的解釋，「因為斯柯達是大眾的試驗田。」