第三百零九章 暫停MAX運行（1/2）

國外空難的黑匣子從搜尋到分析基本沒有一絲縫隙，其中有一部分原因是徐清不久前的失控事件。在半個月的時間內，同一個機型都出現了重大的安全問題，這讓事發國的民航部門格外重視，加之此次空難傷亡極其慘重，所以事發國的民航部門壓力也很大。

經過幾乎晝夜不停的努力，黑匣子的分析數據顯示機動特性增強系統在襟翼收上之後重複啟動了五次，之後飛行員按照波音最近發布的關於關閉機動特性增強系統的技術通告，將安定面切斷電門按到了切斷位。但是詭異的是，在安定面配平切斷之後沒多久，機組又接通了安定面切斷電門。

既然機動特性增強系統重複啟動了五次，而且當事機組的動作符合波音最近發布的技術通告，那應該是機動特性增強系統又出現了故障。

現在讓人不解的是，為什麼當事機組在已經將安定面切斷電門置於切斷位，之後又重新打開了這個電門，機組這麼做的動機是什麼？

黑匣子的分析數據中還指出一個問題，當時飛機的空速已經達到三百二十節，已經比較接近了極限速度了。會不會是在如此高速下，由於過大的氣動載荷使得當事機組無法使用人工配平。

人工配平難以轉動的情況徐清在半個月之前的失控事件也曾遇到。那時候飛機的速度還不算很大，配平手輪勉強還能轉一轉，如果是三百二十節的空速，那麼轉動配平手輪所需要的力氣將比那時的徐清大得多。

這只是相關專家的猜測而已，具體什麼原因還要等之後精細地分析數據才行。不過從初步調查結果來看，機動特性增強系統的黑鍋怕是摘不掉了。

在國外空難發布初步調查報告的當天，局方聯繫國內所有航空公司的總飛行師緊急開了一個視頻會議。會議中傳達了空難的基本資料和相關專家對MAX的機動特性增強系統的強烈懷疑。

其實現在基本可以判斷原因就在機動特性增強系統，因為在飛機出現問題期間飛行員所有的操縱都是圍繞這個系統。只是現在還搞不清楚這個系統是怎麼在明明飛行員已經被告知如何處置這個系統的情況下，依然導致了慘劇的發生。

從現在看來波音發布的關於機動特性增強系統的技術通告似乎並不能完全解決這個系統錯誤啟動時的副作用。

局方向各公司總飛行師通報事故細節之後，著重點名了幾家有MAX機型的航空公司的總師，其中就包括藍天航空和華航。

會議中，局方宣布暫停MAX飛機的運行，恢復運行等待局方通知。在局方宣布這一決定的時候，華航總師的臉黑得跟鍋底一樣。

其實不用局方暫停MAX飛機運行，所有擁有MAX機型的航空公司的市場部早就亂成了一鍋粥。

現在是信息爆炸的時代，國外失事的國家的民航部門也沒有藏著掖著，這麼大的事也藏不了。所有信息都會第一時間向外發布。

至少在局方的視頻會議之前，網上關於空難調查報告的消息早就是滿天飛。半個月之前國內的MAX失控事件可還掛在熱搜上呢！這下舊的還沒遠去，新的已經匆匆到來。半天不到的時間，網上熱搜榜的半壁江山就被MAX的話題霸占。幾乎就在所有人的預計之外，波音的名聲轟然倒塌。

737MAX這個波音的「得意之作」在一夜之間已然是妖魔化。凡是擁有MAX機型的航空公司遭遇大量退票，基本所有的退票都集中在MAX的航班上。即便是航空公司發布公告會更換機型執行航班，但是依舊無法挽回雪崩式的退票潮。

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