第兩百零三章 遭遇低空亂流（2/2）

「下面亂流很強，咱們轉彎的時候就先不放襟翼了，等轉過來改平了再放襟翼啊。」機長說道。

現在的位置正常怎麼也要放襟翼了，不過機長考慮到最小速度增加的因素，機長還是決定稍等放襟翼，並且特意跟副駕駛們說明了。

大家都知道在劇烈顛簸下飛機的空中載荷也就是G值會急劇起伏，在嚴重顛簸的時候，超過2G都是稀鬆平常。而空中載荷，坡度（也就是轉彎過程），起落架，減速板，防冰。

空中載荷的增加加上處於轉彎過程導致最小速度快速增加，增加到大於當前速度的話，就會引起飛機抖杆，這就是典型的風季顛簸下的低能量狀態。

一副點點頭，表示沒有意見。

機長使用航向選擇開始左轉，當飛機下降沒多久，飛機還處於轉彎過程中的時候，飛機的顛簸抖動陡然加劇，其顛簸程度甚至讓繫著安全帶的徐清身體不停地小幅度抖動。

徐清敏銳地發現機長的身子直了直，又緊了下安全帶，看得出來機長心裡也有些緊張。

徐清心頭一緊，這還沒到前機中止進近的高度呢，就這麼顛了，再下去得顛成什麼樣，怪不得前機會中止進近。

就在徐清感覺不妙的時候，連續的清亮警告聲陡然而起，自動駕駛斷開燈同時閃亮起來。

剛才顛得厲害，徐清本來就是緊張得很，飛行員對警告聲有相當的敏感性，只要有個響動，汗毛都要豎幾根。

強烈的亂流竟然顛斷了自動駕駛，也就是此刻，顛簸程度瞬間加劇，徐清的牙齒甚至在顛簸中都在不斷打顫，即便他緊咬牙關也是如此。

機長在低於一萬英尺之後就已經一手在駕駛杆一手在油門，在自動駕駛斷開的同時就接管了飛機。

機長在手動飛行之後就發現顛簸程度完全超乎他的想像，就靠著左手根本就控制不住飛機。

「起動電門飛行位！」機長立刻吩咐一副將起動電門轉至飛行位，這是處於嚴重顛簸的要求。與此同時，機長斷開自動油門，737的自動油門在這種強烈顛簸環境下已經嚴重滯後，不能再保持自動油門接通的狀態。

一副這時候發現他們已經無法再保持轉彎狀態，在這種強烈顛簸情況下保持水平姿態才是最優解，這也是機身能承擔最大載荷的狀態。

「通知管制，無法繼續左轉，請求保持航向。」機長也是發現他們不能再繼續轉彎了，無法再執行管制指令了。

機長的指令正好符合一副的想法，一副一邊幫忙看著飛機狀態，同時通知管制：「藍天9846，遭遇顛簸，申請保持航向。」

「藍天9846，可以保持航向，改出報！」進近當即同意了藍天9846的申請，他也知道低空亂流是什麼情況了。

「給客艙信號，停止一切服務活動！」機長果然還是機長，在這般條件下還能想到客艙的事。

一副沒有立即執行，而是說道：「機長，要穿五邊了，前面有山，不能下降了！」