第兩百零四章 瞬時抖杆（2/2）

幾乎在進近管制同意申請的一刻，機長就開始了右轉，同時因為自動油門的滯後性，機長人工超控自動油門往後收油門，直接收到慢車。與此同時，機長核實速度小於限制速度之後，指令一副放下起落架。

起落架放下一方面可以加快下降速率。另一方面，起落架放下之後會增加飛機穩定性！

令徐清驚喜的是，隨著高度下降，顛簸好像明顯平緩了許多。機長二話不說，直接拉起減速板先減速，他們必須要先把襟翼放了。

減速板的使用是有高度限制的，不能一直拉著減速板下去，徐清他們的公司是低於三千英尺就不能使用減速板了。

徐清他們一路拉著減速板下去，先是減速放襟翼。

「藍天9846，申請下高度3300！」機長再度申請，

就算拉著減速板，徐清他們還是偏高，他們必須要連續下降，不能有絲毫停頓。三千三百米是截獲下滑道的高度，機長申請直接下到這個高度，截獲航道以後，可以快速截獲下滑道。

「藍天9846，同意下高度3300，可以自行建立21號盲降，盲降報！」進近管制說道。

「下高度3300，可以建立21號盲降，盲降報！」這是一副回復的，機長還在專心下高度。

「一會兒我們用航選切入航道，先不預位VOR/LOC，切入航道之後，左右機動下高度。咱們必須堅持穩定進近標準，在一千英尺以下還沒有達成穩定進近標準，咱們就復飛，絕對不落地，好吧！」機長跟一副和徐清說道，穩定進近是紅線，堅決不能碰。

一副和徐清當然知道穩定進近的嚴重性，不用機長說，只要不滿足穩定進近的標準，他們都會果斷喊復飛。

現在徐清他們的公司實行復飛一票否決制，就是駕駛艙內任何一個人喊出復飛口令，等同於機長決斷，必須復飛。

機長在使用航選轉入五邊之後，以航道為中心線，左右轉彎，這樣可以給出更多的下降時間。

在減速板，起落架和機動動作下，高度偏差迅速被修正。機長看高度差不多了，並沒有收回減速板，因為他們才是襟翼五，還要繼續減速放襟翼。

取消高度層改變的下降方式，改用垂直速率的下降方式，推了個一千英尺的下降率，保持飛機不會再高於下滑道。

減速板保持升起，往下調速。由於減速板的存在，現在的飛機是可以確保一千英尺下降率的同時還可以減速的。

隨著飛機的減速，襟翼十五，襟翼二十五（737-700），襟翼三十一個個放下來，等到襟翼三十放下綠燈，此時飛機就在航道，下滑道之上，著陸形態都已經完成，機長就準備按下APP。一副看著飛機穩定下來，也準備報告盲降建立了。

在機長還手指還沒按上APP按鈕的時候，飛機抽風似的顛簸陡然加劇，徐清感覺自己的身體被牢牢地壓在座椅上，更可怕的是，他眼睜睜地看著空速的紅黑速度帶快速拉伸，其頂部直接衝過現在的空速，隨之而來就是沉悶連續的抖杆聲！