第兩百八十六章 無法使用的手動配平（2/2）

「不是！安定面失控不會一會兒打配平，一會兒不打配平，安定面失控是無規律地持續配平，不是現在這個樣子。在安定面電動馬達內有一個微型控制器，它接收駕駛盤上主電電動配平指令或FCC（飛行控制計算機）的速度配平或自動駕駛配平指令然後再控制著電動馬達本體的運動，使得齒輪箱和絲杆移動最終帶動安定面上下移動。而安定面非指令移動有可能的一種情況是該控制器錯誤導致。不過，即便如此，也很少會出現反向操作無法抑制配平的情況。安定面失控的記憶項目，第一個就是駕駛杆用力保持，就是想通過駕駛杆的反向操作，觸發駕駛杆切斷電門，從而避免讓飛機進入危險的俯仰狀態。如果出現駕駛杆切斷電門也沒用的情況，那麼肯定有其它原因。」常教員分析道：「不過，不管是什麼原因，現在配平肯定是有問題了，配平電門切斷吧。」

不論是不是安定面失控，或者是其它深層次的原因，一切的源頭都是這個不受控制的配平，常教員已經無法忍受。

「師父......好的！」徐清躊躇片刻，還是決定遵從常教員的指令，切斷了安定面配平。

MAX的安定面配平切斷電門與NG不一樣，在NG飛機上安定面配平電門分為主電配平切斷和自動駕駛配平切斷，而在MAX飛機上，安定面配平切斷電門分為主切斷（PRI）和備用切斷（B/U）。這兩個安定面切斷電門是屬於串聯關係，切斷任意一個都會導致安定面馬達失去電力，從而只能進行手動配平。

徐清之所以欲言又止，其在於手動配平實在太過費力了，人工通過轉動手輪移動前後鋼索鼓輪，後鋼索鼓輪移動齒輪箱和絲槓，當絲槓移動時，水平安定面移動。而轉動手輪就藏在配平輪的卡槽里。

手動配平的優先級是高於其它任何配平的，其配平範圍也是最大的，甚至能超過最大的主電動配平範圍，可以達到-0.20 至16.9 單位。

「師父，我試一下先！」徐清扣出轉動手輪，跟常教員說道，他想試試轉動手輪的力道到底有多大。

常教員怔了一下，點點頭：「你試嘛，我處置一下二發超溫。」

剛剛由於使用EEC硬備用模式下最大推力，引發了二發EGT超溫，現在必須處置一下。

EGT超溫是有記憶項目的，屬於《發動機超限，喘振或失速》檢查單。常教員自然駕輕就熟，開始稍稍往後收二髮油門，同時觀察二發EGT有沒有下降。

他又不敢收太多，馬上還有第二個山頭，如果收太多，那跟單發也沒啥區別了，越障起來難度直線上升。

就在常教員處置EGT超溫的時候，徐清開始第一轉手輪，這還是他有史以來第一次在航班打人工配平。

在徐清使勁的一剎那，他就知道這玩意不靠譜。使了吃奶的勁，結果配平輪只轉了半圈，要不是剛剛配平輪嘩啦啦亂轉，徐清甚至懷疑這個配平輪卡住了。

徐清甩了下有些酸疼的手，再度用力，徐清的整個臉都憋紅了才堪堪將配平輪轉完一圈。

使了九牛二虎之力才轉了一圈有個屁用？剛剛不管是主電動配平還是自動配平都是嘩嘩地轉，他人工轉手輪的龜速調整，每秒修正的配平估計只有剛才的領頭速率，那他的手動配平，有跟沒有，能有什麼區別？