第兩百七十二章 超執勤期的風險（2/2）

這裡說一下執勤期不等於飛行時間，飛行時間應該很好理解，從飛機靠自身動力開始移動到目的地停止運動，也就是發動機關車這段時間叫做飛行時間。然而，執勤期的覆蓋範圍就大很多了。

執勤期廣義來說是空勤人員執行由航空承運人安排的飛行和地面任務中所花費的時間，這段時間包括飛行時間，但不限於飛行時間。

其中飛行前準備時間，飛行時間，飛行後的工作時間，中途的過站時間，以及地面訓練或者執行其它任務的時間共同組成了執勤期。

現在徐清他們暫且不涉及地面訓練時間，然而前四項的飛行前準備時間，飛行時間，飛行後的工作時間，中途的過站時間都有涉及。

由於此次飛行中沒有合乎規定的休息區，因而整個執勤期是連續的。

飛行前準備是執勤期開始，其實有規定表明，空勤人員為了執行任務從住所離開就可以認為開始執勤了。但是實際運行中，住所有遠有近根本難以區分，所以一般將最晚簽到時間作為執勤期的開始，也就是酒測簽到的時間。

酒測簽到之後就是飛行前準備的，飛行員在準備室查看航班資料，填寫文字文件的時候，就算沒有在飛機上，但依然認為是處在執勤期。

飛行時間自不必說，就連中途過站的時間一樣屬於執勤期。換句話說，藍天9885到達T市的話，一個小時的正常過站時間同樣要計入執勤期。

執勤期的結束並不是發動機關車，因為就算發動機關車之後，機組人員還要監控旅客下客，退場，交還航班資料等，這些行動依然是在執行任務，並不能認為是機組人員在休息了。

由於存在下客時間長短，退場流程的不同以及牽扯到過夜時自行攜帶航班資料的情況，無法統一執勤期的結束，各個公司會在發動機關車後設置一個時間作為航班任務的延續。

比如藍天航空就將執勤期的結果設定在發動機關車之後半個小時，也就是經過公司調查發現，藍天航空的大部分航班可以在發動機關車後半個小時完成下客，退場，交資料的行為，並且這個規定得到了局方的認可。

徐清他們即便是因為延誤的問題在飛機上白等了三個多小時，可是依舊算作執勤期。徐清剛才大略一算，他們的執勤期已經相當危險，很容易就會超了。

超執勤期的情況萬一被局方查到，那又是一件麻煩事。

陳逸此時被流控加大的事情搞得焦頭爛額，一時還沒想到執勤期的事兒，他吩咐乘務長盡力勸說，如果旅行團還是執意中止行程那就立刻通知告知駕駛艙。

乘務長憂心忡忡地回了客艙，陳逸說完則是咕咚咕咚地喝了整整半瓶礦泉水，似乎這長時間的延誤已經快要將其榨乾了。

「咱們執勤期是不是有問題了？」陳逸果然還是老辣，稍微緩口氣就發現了執勤期的問題。

徐清應道：「有些緊了！」

陳逸看了眼夾在駕駛艙入口上任務書的航班計劃，心算了一下時間，心中更是煩躁之火再燃。

何止是有些緊啊，那必須要後面全部暢通無阻才行啊！

如果一個小時之後他們能起飛，以此估算落地時間的話，正好碰上K市的進港高峰，雖說不會有大延誤，但是晚個二三十分鐘還是有些可能的。

「看那群人要不要中止行程吧。他們要是中止行程，咱們今天怕是就飛不了了。」陳逸苦澀道。

如果這個旅行團決定中止行程，那麼他們幾乎可以肯定趕不上下個點10分的起飛時間，就算之後沒有限制了，什麼時候準備好，什麼時候就可以起飛也於事無補。

公司不會讓機組在T市過夜的！

就在陳逸說出這句話的片刻之後，乘務長去而復返，第一句就是他們要中止行程，第二句是我們勸了也沒用，他們態度很堅決。

陳逸也不廢話，立刻讓一副聯繫現場派人過來拉人，拉行李。

跟之前預料的一樣，現場一聽說有三四十人要中止行程，便是告知機組，所有行李必須重新安檢。

陳逸知道規定，並不扯皮，只是讓現場動作快些。

通知完現場，陳逸打了個電話給調度，說明了他們現在的情況。

由於調度那邊還不知道有大量人員要中止行程的情況，他們的主要精力還是在T市限制和機組執勤期上。現在陳逸一告知有大量人員要中止行程，調度就知道事情不太妙了，陳逸他們原本就緊巴巴的執勤期可能真的撐不住了。

調度很快就領會了陳逸的意思，跟陳逸說現在就開始找人。

陳逸掛了電話，伸了個懶腰：「準備收拾東西走人了！」

「嗯？」徐清一怔：「這麼快就決定了？萬一行李趕得上呢？」

如果今天機場效率爆棚，趕在下個點10分之前解決了行李的問題，這樣他們的執勤期雖然有些緊，但還是存在理論上的可能的。

「你在想P吃呢？」陳逸一翻白眼：「這個機場什麼尿性你還不知道嗎？心存幻想呢還？怎麼了，工作變得這麼積極了？」

「咱們執勤期太危險了，就算能下個點10分起飛，萬一後面再出現什么小問題，咱們就飛不回來了。公司怎麼可能冒險！」陳逸說道：「其實在T市天氣變差，流控加大的時候，咱們就飛不了了！」