第兩百五十七章 MAX培訓提前（2/2）

飛標駁回了徐清取消MAX培訓的申請，機隊和工會同樣也否決了徐清退出戰隊的要求，並且言明如果臨陣退隊，別說加分了，還要扣分。徐清頓覺有種上了賊船的意思，啞巴吃黃連，有苦說不出。

為了照顧戰隊既定的下午訓練，飛標甚至將原定的每天下午訓練轉到上午，對於公司的照顧，徐清真的想謝謝他們全家了。

常教員結束MAX模擬機培訓之後，馬不停蹄地趕回K市連著參加理論培訓。原本常教員還指望徐清先自學幾天，有了底子好在理論培訓的時候幫幫自己。現在理論培訓硬生生地提前了半個月，聽說徐清還要參加民航大聯誼的什麼比賽，這幾天還要訓練，根本沒時間看書。那徐清跟自己豈不是一樣赤膊上陣？可憐他一把年紀，還要重新記些理論的東西，真是難為他了。

MAX的理論培訓其實不多，只能算是差異化培訓，所以整個課程只持續了兩天。MAX的理論教員還是華航派駐下來的。作為國內首先引進737MAX的航空公司，華航在運行737MAX上算是在國內首屈一指了。藍天航空換了華航這麼個東家，至少在MAX運行上就有跡可循了，會避免走不少彎路。

由於737MAX的儀表面板沿用的是787風格，兩塊超大的PFD顯示屏，一塊集ND和EI-CAS面板功能的顯示屏和一塊ECAM顯示屏，而737的經典顯示模式是六塊小型DU，所以整個數據顯示產生了翻天覆地的變化。

因為顯示屏的擴大，擠壓了原先上DU一些旋鈕的位置，連帶著自動剎車，N1旋鈕，速度基準旋鈕都挪到了原來的下DU位置。同時起落架手柄變小，而且去掉了中立位，也就是說MAX的起落架只有兩個位置，即收起位和放下位。

同時因為換了新型發動機，起動程序也有變化。徐清聽了教員講MAX正常而言，雙發完全起動好大約需要五分鐘，這遠遠超過了NG的起動時間，而且起動中涉及的數據參考也多於NG。徐清想不通明明應該是技術越來越進步，怎麼變得越來越麻煩了。

這兩台新型發動機唯一能算得上技術進步的就是推重比高，耗油低，經濟性確實較上老發動機要好上不少。

另外，MAX還增加了一下新功能，比如著陸修正系統等等。徐清聽下來老是感覺這些變化華而不實，有種為了改變而改變的錯覺。

MAX所增加的所謂新功能有部分完全是屁用沒有，反倒是換裝新型發動機，卻又拿不出新型的機身機構匹配新發動機，導致出現舊瓶裝新酒的問題。

737的機身偏矮，而新型發動機較之老發動機大了一圈，這導致發動機離地距離太小。這麼一個變化就會導致很多延伸的問題。

比如道面雜物更容易吸入發動機，如果出現著陸橫滾的時候，MAX比NG飛機更容易擦到發動機。

不過，據教員說波音通過一些細小的改變，讓發動機的離地距離其實沒有變化。這讓徐清一度懷疑自己不是看MAX的錯覺，畢竟他已經看過好幾次MAX的真機了。

一開始徐清聽說737MAX和320NEO使用了相同的發動機，上了這次培訓課之後，徐清才知道是謠傳。

320NEO捨棄了原先的CFP的LEAP-1A發動機，轉而選擇了更大尺寸，涵道比更大的PW1100G，其尺寸達到了81英寸。81英寸的發動機放在737的小短腿上根本塞不下，所以737MAX的發動機還是CFP公司的，尺寸只有78英寸。

饒是如此，由於起落架短小的先天缺陷，737MAX的發動機與整體機身結構還是有些不倫不類。