第兩百九十章 機體受損（2/2）

一開始，常教員還以為是沒有配平的原因，直到飛機上到高度4200米，常教員想要改平高度的時候，他終於是肯定杆力確實有問題。

在即將改平的時候，他竟然沒有頂住杆，最終讓飛機突破了4200米。不過常教員眼疾手快，立即修正，只比4200米，也就是13800英尺，高了接近一百英尺。

到改平的時候，杆力的變化已經相當明顯了，變得異常沉重。現在配平處於正常範圍內，決計不是配平的原因。

「你看杆力是不是有問題？」常教員示意讓徐清自己也感受一下杆力，他現在雙手受傷，他懷疑是不是自己真的已經傷到連杆力都不能正確感知了。如果是這樣，就算是他不願意，也需要將操縱交還給徐清。畢竟，過於逞強就是對機上人員的不負責。

現在飛機已經被常教員修正為平飛狀態，相當穩定，徐清倒也不怯場，接過操縱，稍微帶了下杆，就是這麼一下，徐清立刻就發覺了杆力的不同。

想將帶起的飛機壓回原高度，徐清略微頂了一下杆，沒想到飛機的反應很慢，足足等了一兩秒才產生了低頭力矩。

徐清面露疑惑，這種延遲性的特徵怎麼有點像人工恢復的特性？

知曉飛機的操縱有延遲性後，徐清操縱更加細膩，花了些手腳將飛機再度調回4200米的平飛狀態。

看徐清都有些麻煩，常教員幾乎可以確定杆力一定是出了問題。

「杆力有問題？」常教員說著重新接過操縱。既然自己的雙手感知並沒有問題，那還是由他繼續操縱。

徐清嗯了一聲：「杆力有點兒重，而且有點兒像......」

「人工恢復是吧！」常教員直接接了徐清的話。

沒錯！現在的杆力感覺就跟人工恢復一模一樣。

常教員給了徐清一個眼神，徐清心領神會，打開下DU的系統頁面，其中就有液壓指數的顯示。

737的液壓是以百分比指數顯示的，現在A和B液壓系統的液壓指數已經剩下不到百分之三十，而且還在以肉眼可見的速度下降。

沒過幾秒，主警戒燈亮起，徐清抬頭一看，A和B液壓系統的低壓燈全亮了。

徐清復位主警戒的同時，腦子裡已經是一團麻，MCAS系統還能導致液壓低壓嗎？徐清現在習慣性地將所有出現的問題歸於機動特性增強系統。

不過想來想去，這應該說不通才對。

「漏油了？」常教員猜測剛剛剮蹭到山頭會不會導致機體受損，讓得液壓管道破損，液壓油漏了出來。

如果光是漏了液壓油，常教員也不是很在乎，人工恢復而已，要不是他雙手有些不便，他能將飛機飛得跟正常一樣。

常教員所在意的如果真是因為剛才的剮蹭導致的液壓漏油，那說明剛剛的剮蹭程度很嚴重，他擔心的是會不會有其它方面的機體受損。

剛才剮蹭的位置是在機翼，前緣裝置和後緣襟翼都可能受損，待會兒進近放襟翼的時候需要特殊注意一下。

最嚴重的情況就是機翼結構受損，不過這一點他想都不敢想！