第一百八十四章 配載有問題（2/2）

不過這架飛機近幾天都沒飛，本身機齡又比較大，有些異味，必須要開著空調換氣。

徐清哆嗦著進了駕駛艙，開始做駕駛艙準備。

這架飛機實在是太老了，CDU的按鍵有的都快磨損沒了，有的鍵位還有些接觸不良，需要按壓好幾次才有反應，輸入CDU數據的時候麻煩太多了。

本著節約的目的，即便APU還可以供電，但是依然選擇了地面電源，APU直接就處於關閉狀態。

乘務那邊動不動就過來問什麼時候能暖和點，這點兒徐清也沒辦法，只能等發動機起動好，使用發動機引氣才行。

說起發動機起動，APU引氣不工作帶來的另一個負面作用就是無法正常起動。

要知道發動機起動需要兩個要素，一是電源，另一個是增壓空氣。APU還可以提供電源，但是引氣不可用就不能提供增壓空氣。正常起動時就是由APU提供增壓空氣的。所以在起動過程中，APU引氣電門是要打開的，等發動機起動好，可以提供發動機引氣了，這時候就可以關閉APU引氣電門，關閉APU了。

現在APU引氣不可用，那麼增壓空氣只能由外部提供，也就是地面氣源車。

如果這次整個APU不可用，那還需要地面電源車。

地面電源車和地面氣源車不是每個機場都配備的，不少三四線城市的小機場就沒有地面電源車和地面氣源車，所以對於APU有問題的飛機，不能安排到小機場，就算要飛小機場也必須提前了解有沒有地面電源車和地面氣源車。否則落地了，發動機起動不了就尷尬了。

K市機場作為國內流量排行前列的大機場，配置自然是齊全，C市機場跟K市的等級差不多，倒也不虞沒有地面電源車和地面氣源車的問題。

這次跟2.19事件不同，不能使用風轉起動，只能使用交輸引氣起動。

也就是用地面氣源車先起動一台發動機，然後用起動好的發動機提供增壓空氣來起動另一台。

徐清還沒怎麼做過交輸引氣起動，做完準備之後還把電子手冊翻出來看了一遍程序。

常教員在下面轉了一圈就上來了，他啥事兒都不管，所有事都讓徐清來做，徐清也樂得如此。

由於有廊橋，上客倒是方便得很，這次乘客人還比較多，上了快半個小時才上完，這對有廊橋的情況來說算是比較少見了。

秦河洛在上客之前就回來了，還特意來駕駛艙打了聲招呼。

乘客上好之後，艙單已經收到，徐清正在計算起飛速度。這時乘務長進來報告乘客人齊，是否可以關門。

常教員點點頭指示乘務長可以關門。

這時徐清的眉頭卻是皺起，他又拿起艙單看了眼，重新計算了一遍，確認自己沒有計算錯誤之後，剛準備跟常教員說，眼角餘光發現乘務長剛出駕駛艙門。

「要關門？」徐清問了嘴坐在觀察員位置的一副。

「對啊，乘客齊了！」一副回答。

「臥槽！」

徐清趕緊按下通話鈴呼叫乘務長，可是也不知道怎麼的，乘務長並沒有回應。

「怎麼了？」常教員發現了徐清的異樣，關心道。

「配載有問題！」徐清只說了一句，離開座位，轉過身子，一手搭在觀察員的座椅上，一手推開駕駛艙門，朝著外面喊道：「不要關門！」