第一百八十六章 交輸引氣起動（1/2）

要減載的話，需要聯繫機務重新開貨艙，整個過程怎麼也需要二十分鐘左右，這段時間正好給配載做艙單。

約莫等了一刻鐘，送艙單的人坐著個小皮卡過來了。徐清朝著那人招招手，示意他到右邊來，等人過來之後，徐清打開側窗，沒錯，波音737兩側的側窗都是可以打開的，旋即徐清探出半個身子，將耳機放下去。

送艙單的人也是老油條了，都不用徐清說，自己把艙單夾在耳機扣上，然後徐清將耳機拉上來。

拉了不少貨物下來之後，徐清對比新艙單的數據算了一下可以使用正常形態起飛。

等貨艙門關閉後，徐清報告放行：「藍天9271，停機位120，準備好！」

「藍天9271，聯繫機坪121.6，再見！」放行允許轉頻率到機坪，說明並沒有流控。

徐清將頻率轉到機坪頻率，同時聯繫機坪：「機坪你好，藍天9271，停機位120，準備好了。」

「藍天9271，可以推出開車，頭朝南！」機坪給出了推出開車指令。

「藍天9271，我們APU有些問題需要先原地起動二發！」徐清說明情況，這種特殊的起動程序是需要提前跟機坪溝通的，不然有可能會影響機坪調配，機場會追究責任的。

「藍天9271，可以原地開車，可以推開報！」機坪說道。

「原地開車，推開報！」徐清回復。

這時，需要機長跟機務溝通，注意一下，無線電通訊跟機務通訊是不一樣的。一般而言，只能由機長跟機務溝通，跟機務通話的按鈕也不一樣，是在無線電通訊按鈕下方。

在跟機務溝通之前，需要先做了起動前程序，也就是打開防撞燈，打開燃油泵電門，其中視情況開關中央油泵，如果中央郵箱油量減少不推薦打開中央油泵。

這主要是為了防止油量過少，在劇烈運動的時候，尤其是在起飛期間，燃油波動，導致低油量燈間歇性閃亮。

這種低油量燈閃亮是可能導致主警戒燈亮的。

想一想，在起飛滑跑或者起飛初始爬升的緊張階段，主警戒等突然亮了，心臟病都能給嚇出來了。

另外還需要關閉A液壓系統，這是為了卸掉前輪液壓，不然不方便推出。

打開防撞燈也是給機務一個信號，機務都是看防撞燈撤輪擋，掛拖車的。

「機長，確認一下停留剎車剎住？」駕駛艙里響起機務的聲音。

「剎車剎好了，氣源車叫來了？」常教員跟機務說道。

正常來說，推開之前需要鬆了剎車，不過這次需要先原地開車，自然不能松停留剎車。

「氣源車準備好了，可以起動二發！」機務說道。

常教員看了下管道壓力，確認已經供氣，讓徐清設置起動構型。

這次的起動構型和正常的區別不大，也就是雙組件關，隔離活門自動。隔離活門電門自動這是為了之後將二發的供氣傳導到一發，以便起動。構型中唯一有區別的就是APU引氣電門關閉。

「構型好，二發地面位！」徐清將起動電門轉到地面位，這跟正常的起動程序沒有區別。

二號發動機通過地面氣源穩定起動，等待二發穩定之後就開始交輸引氣起動。

「二發起動正常，可以撤開氣源車。」常教員跟機務說道。

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