第一百九十一章 發動機里的硬幣（1/2）

「盲降可以用了，師父。」徐清看了眼ACARS的信息，將紙條遞給常教員。

常教員接過紙條，看了一眼，指著available這個單詞問道：「這個啥意思？」

「可用的意思，盲降可用。」徐清說道。

常教員哦了一聲，將紙條捏成一團，扔到左手邊的紙質垃圾袋中，笑道：「果然是撐不住了，這麼大的機場飛VOR，怎麼調配得過來，盲降不會半夜維護，整個白天維護也是沒誰了！」

「你要個C市的通波看看撒，看是不是真的變了！」常教員指著CDU，對徐清吩咐道。

在通波中不僅會有機場的最新天氣，還會有可用的著陸跑道以及進近方式。

徐清通過ACARS申請了電子通波，沒多久，又是同樣的叮咚聲，印表機里出來一張紙條，上面就是C市的通波。

徐清撕了紙條，拿過來一看，也是樂了。

「02L的跑道，盲降進近，靜風。」徐清嘴角微掀：「少雲五百英尺，怪不得飛不下去了，這雲底高不就堪堪臨界值嗎？」

C市02L的VOR進近的雲底高要求的是四百五十英尺，使用CDFA技術做最後下降進近的話，還要在此基礎上多加五十英尺，也就是說最低要求的雲底高度是五百英尺。

而從通波上來看，是FEW005，也就是說機場上空是少量雲，雲底高正好是五百英尺。雖然說是符合落地標準，但是之前就說過，在天氣標準處於臨界狀態的時候，能不能落下來就很玄學了。

像C市這種流量很大機場，有一架飛機復飛，管制調配起來就比較麻煩，而這種被迫重開盲降的事情，怕是復飛的飛機不是一次兩次了，管制估計是受不了了，通知機場放棄盲降維護，重新開通盲降。

正常的一類盲降的雲底高標準是兩百英尺，也就是六十米，對於四百五十英尺的雲高來說，能夠落地的把握就大很多了。

常教員接過徐清遞過來的紙條，樂不可支：「怕不是有人復飛了，指揮不下去了，搞不懂白天維護是誰想出來的。不過，原本還要讓你這小子練練非精密進近的，現在是沒機會了，你跟計劃室的人說說最近跟我飛就行了。你多久不飛了，爪子都僵了吧，跟別人飛豈不是要被人笑話了，連著我也是丟臉。我也會跟計劃室說，不排省內飛行，這樣跟我飛你就都可以上座了。」

徐清心中大暖，像他師父這種級別的老教員基本不飛省外機場的。因為省外機場的落地費是三十分鐘，省內機場則是一百分鐘，省內飛行是老教員的標配，很少有老教員飛省外的，便是笑道：「不飛省內可是要少上不少錢的。」

「我一個月二十萬的工資，還缺錢？再說省內機場也難飛，我就輕鬆一些不行啊？」常教員滿不在乎道。

徐清知道自己的師父死鴨子嘴硬，也不戳破，自己離副駕駛二級也就差那麼幾個小時的經歷時間了，跟自己師父飛可以穩定記時間，想來也是不錯的。

C市放棄了盲降的維護，轉而重新開放，不管是出於什麼原因，雖說徐清練不了非精密進近了，但是盲降的話就可以記落地了，也算是失之東隅，收之桑榆。

C市機場是出了名的好飛，五邊沒有危險的地形，長年無側風，即便有側風也很少超過四米的，今天雖然能見度不行，但是靜風條件，舒適得不行。

當然，靜風的環境也是導致能見度持續轉差的一個原因。

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