第五十四章 駕駛艙進出規定（2/2）

一般來說，可以進入駕駛艙的有這麼幾類。

第一類，機組成員，這個就不必多說了。

第二類，正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表。其中有一點要注意，局方代表出示了符合標準，足以證明其身份的證件後，如果要進入駕駛艙進行飛行檢查，機長應該允許其進入。

第三類，得到機長允許，對本次飛行有益的。

這種情況有一個很明顯的例子，機組失能！

一旦有機組失能，短時間內又無法恢復。按照程序，乘務員會用廣播詢問客艙旅客是否有飛行人員，其中以本公司，同機型為首選。

當然，旅客廣播的方式是在沒有加機組的情況下。有時候航班上會有加機組的人員，大概率就可以符合標準，可以優先考慮。

這時候有人可能會問了，如果機長失能了怎麼辦呢，豈不是沒有人行使機長權力了。

這就是涉及到下面所講的協調中關於應急程序的描述，其中就包括機長權力的交替。

一般而言，是按機長，第一副駕駛，第二副駕駛，乘務長……這麼排下去。當然，如果機長在航前有特意的說明，那就另當別論。

至於機組失能的其它程序，這裡就不鋪開講了。等徐清轉一副的時候在著重講解，機組失能的處置，算是第一副駕駛的必備技能。

第四類，得到機長同意，並且經過合格證持有人特別批准的人員。

這裡的合格證持有人可以粗略地認為是公司方面的意志。

有時候出於某些原因，公司需要在駕駛艙有某些特定的活動。這樣經過機長同意，公司批准就可以進入。

前段時間的網紅進入駕駛艙的事件鬧得沸沸揚揚，就是機長違反了駕駛艙進出規定，造成了極大的安全隱患，重罰那肯定是在所難免。

再說到剛才提到的應急程序，對於突發的緊急情況或者劫機，同樣有一套處置流程，其中就包括傳遞暗號。

不是說有什麼緊急情況了，乘務員還打電話跟機組通報，很多時候是來不及的。這就需要航前約定好的暗號，快速精確又不惹人注意地將信息傳遞給駕駛艙（具體有哪些暗號就不寫了，省得搞出麻煩，嘿嘿！）。

另外，安全員也會講解他們的應急處置方案，便於機組和乘務組提前知曉。

這是徐清第一次參加與乘務組的協調。協調完之後，常教員一刻都沒等，就讓徐清二人收拾好東西準備進場。

徐清一邊收拾東西，腦子裡還在回憶常教員剛才講的通話和進駕駛艙門暗號，剛才信息量太大，一時有點兒記不清。

躊躇一會兒，徐清沒辦法，實在想不起來具體的暗號了，只能偷偷地再問問常教員。

常教員雖然一直催促快一點，但是對徐清倒是很耐心，畢竟第一次飛，有些問題不明白可以理解。

常教員和徐清落在隊伍最後面，悄悄地說話。隊伍中間的一副則是萬分訝異，一向不苟言笑的常教員竟有這般耐心的時候，這個二副是何許人也？