第五十章 航路釋壓程序的暴擊（1/2）

飛行準備卡，在每次航前都需要填寫，而填寫人基本都是副駕駛，這是副駕駛的基本責任。

呂敬指著準備卡，一行一行地講解：「日期，航班號，機組人員姓名這些都很簡單，下面是放行油量，這個你可以在放行單上找到。」

呂敬把一邊的放行單拿過來，指著放行油量說道：「就是這裡，你把這個數據填上去就行。」

徐清湊上去一看，眉頭頓時皺了起來，因為這個放行油量數據有兩個。

一個是千克，一個是磅！

徐清心中默默計算了一下，將千克的數據轉化為磅，那麼二者數據相同。

「這兩個一樣？」徐清不解問道。

「對的，不過你填寫的時候要看這個飛機使用的單位是千克還是磅！」呂敬解釋。

自然而然，徐清的下一個問題就來了，怎麼區分呢？

「737-800一般用磅，700就不好說了，有的用千克有的用磅。」呂敬手指落在那個15600磅的數字上說道：「有一個竅門，你看千克和磅哪個是整數，飛機就使用哪個單位。」

果然，徐清看磅最後是整數，而千克精確到了個位數，所以按照呂敬來說，今天飛的飛機使用的是磅。

這個倒是相當好理解。

「下面是預計落地剩餘油量，你看CFP上有一項landing fuel，這個後面的數據就是預計的落地剩餘油量。」呂敬繼續講解：「還有這個起飛備降場，航路備降場和目的地備降場。」

「這個還是在放行單上，你看DEP ALTN後面顯示的是NIL也就是沒有起飛備降場。ROUTE ALTN後面也是NIL也沒有航路備降場。只有目的地備降場DEST ALTN後面有一個，也就是K市。所以，有什麼問題，咱們就返航。」呂敬說道：「後面就是起飛，落地，備降場的天氣，你照著METAR報寫就行了。」

徐清連連點頭，在放行資料里就有METAR報文。

「接下來就是故障保留，也在放行資料里，也就是飛行保留故障單。上面列出了飛機的保留故障，有的影響不大，這些就不用寫上去了，就寫下重要的就行。」

徐清一看，故障單上有什麼客艙前艙隔簾導軌輕微破損，什麼旅客座椅靠背軸襯套丟失等等於飛行關係不大的項目，這些就不用寫上去了。

不過，徐清還是注意到了一項似乎看起來重要的——左點火失效！

徐清問呂敬這個影響大不大，呂敬回答影響不算很大，但是飛高高原機場就不行，而且一些操作程序要適當變一變。

飛機的點火系統有三個位置，L，R和BOTH。一般來說，每天的第一個航班必須放在右點火（這是為了檢查備用交流電系統），然後在落地後做脫離程序的時候會將點火系統撥到另一邊，也就是說點火系統是交替使用的。

可是現在左點火用不了了，那麼按照MEL，起動的時候就只用右點火，但是起動完後就要將點火轉到BOTH位。

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