第八十八章 無法處置的喘振（2/2）

模擬機最大的問題就是某一個故障的現象過於單一，讓飛行員判斷起來很容易。但是，實際航班中，飛機的喘振從發動機振動值高，到EGT超溫，到尾噴噴火都有可能，並不局限在某一現象。但是出在模擬機上就是這一個現象，所以很好分辨。

徐清瞧了眼發動機的EGT指示，果然一發在非正常地上升，這更堅定了這是喘振的猜測。

發動機喘振是由於發動機涵道內氣流發生了斷層，導致一部分氣流迴轉堵在發動機涵道內，導致發動機燃燒室無法充分燃燒，以致於異常升溫，甚至可能轉為發動機火警。

這裡要說明，發動機喘振並不會導致發動機推力的快速衰減，所以這個時間還沒有推力不對稱的情況，飛機也沒有偏轉的現象。

「我判斷是發動機喘振！」徐清直接說出自己的想法，他是想帶著瞿星來做。

瞿星這時候還沒有接通自動駕駛，他腦子轉得慢，不過好在有徐清帶著。不是通過現象來判斷故障而是通過故障來印證現象，這就容易多了。

瞿星搜索腦中關於發動機喘振的信息，與現在的現象略一比對，也同意徐清的判斷。

判斷下好了，那就是做程序的時候。

發動機喘振是有記憶項目的，現在飛機狀態穩定先做記憶項目。

「發動機喘振有記憶項目，我們先做記憶項目啊，自動油門，斷開！」徐清開始背誦發動機喘振的記憶項目。

「自動油門，斷開！」瞿星又按了一下自動油門的斷開按鈕，確認自動油門已經斷開。

「推力手柄，受影響的一側，核實收回！不是收光，注意慢慢收！」徐清在說出記憶項目的時候，怕瞿星和發動機火警的記憶項目混淆，特意出言提醒。

發動機火警，嚴重損壞或分離檢查單的記憶項目是受影響的推力手柄直接受到慢車位，但是喘振的記憶項目不是！

這裡存在發動機是否可救的問題。

一旦存在發動機火警，嚴重損壞那麼這個發動機就廢了，不用再想重新起動之類的了，發動機分離更不用說了。那也就說這個發動機已經指望不上了。

但是，發動機喘振還沒有到那個程度，發動機喘振如果處理及時是可以保留一部分推力的。即便這個推力比正常要小，但是有總歸比沒有好。

這就需要飛行員緩慢地收受影響的推力手柄，一直到收到EGT下降到正常範圍，然後保持這個最大的推力位置。

徐玉一手護著二發的推力手柄，由瞿星來收油門。

瞿星收油門的同時，徐清一直關注EGT的顯示。由於發動機喘振的原因，EGT已經超限，呈現紅框。隨著一髮油門的減小，EGT的指數根本沒有下降，還是保持在超限區，一直等到油門都收光了，EGT的指數都是分毫不動。

二人的操作並沒有對發動機喘振有一絲緩解。

「哎呀，反應怎麼這麼慢啊，早收油門還有可能有用呢，現在可怎麼辦呢？」王教員在身後怪叫道，一聽就是個大陰陽師了。

就在王教員話音剛剛落下的時候，火警鈴緊接著就響起，異常的高溫終於轉變為火警了。原本已經準備做《發動機超限，喘振或失速》檢查單的徐清，陡然一個機靈。

他算是看出來了，這一圈，王教員要可勁折騰了！

這是又有新的記憶項目的！