第二十三章 檢查員（2/2）

徐清心裡一咯噔，考試過不過一方面跟考試者的水平有關，另一方面跟檢查員也有千絲萬縷的關係。

檢查員也是人，只要不是機器人那麼標準，喜好就各不相同。

有人要求嚴格，有人要求相對較松，有的看重程序，有的關注操縱能力，甚至還有的比較在意禮儀。

之前，徐清就聽說，一個復訓的機長因為在檢查之前沒有給檢查員打電話，檢查員覺得自己未受尊重。遂是檢查當天，那名機長連模擬機都沒進，直接在理論問詢階段就掛了。

機長復訓不通過和副駕駛復訓不通過那是完全不同的兩個概念。

副駕駛不通過，一般而言需要補充訓練，然後與第一次檢查間隔至少一個月再申請第二次檢查，只要通過，便是無事。

而機長復訓不通過，將無法繼續履行機長職責。技術級別會暫時降到副駕駛，需要在副駕駛階段積攢足夠的時間，才能申請第二次檢查。一般來說，這個過程需要耗費差不多半年。

半年時間，想想機長和副駕駛收入的巨大差距就能明白這會是多大的損失。

而且，機長作為公司運力的重要組成部分。檢查員一般來說對掛機長是比較謹慎的，但是遇到一些脾氣特別的檢查員，你是機長都不好使。

人家機長都敢擼，擼你一個小學員還不是彈彈指甲的事兒？

徐清早就打聽過公司的一些比較「難通過」的檢查員。但是，他哪敢就這麼光天化日之下就指名道姓。只能，眼巴巴地等著常教員揭露最後的答案。

常教員一翹二郎腿，貼著椅背悠哉悠哉道：「你知道剛剛上任的總師不？」

「總……總師？總飛行師！陳逸！不……不，是陳總！」徐清嚇得舌頭都在打結了。陳逸可是年輕一代檢查員中難以通過的前三名！

陳逸跟那些老一輩的檢查員注重操縱能力不同，他更看重程序是否規範，細節是否到位。這恰恰是徐清不願意看到的。

因為徐清雖然沒有真正操縱過737，但是在國外學習的時候，對自己的操縱能力還是有一些認識的。

操縱能力是徐清的一個優勢，他希望用這個優勢彌補自己對於程序上可能的不足。

老一輩的檢查員大多認為操縱能力是一個飛行員的門面，門面好，門後面稍微亂一點也是可以接受了。可是門面都不行，那就是沒有商量餘地的不行。

不少老檢查員看學員操縱能力足夠漂亮，會選擇性地忽視一些其它方面的小問題。

可是以陳逸為代表的年輕檢查員，看重規範。你可能一整場檢查，起落都漂漂亮亮，但是他還是會給你打不通過，這是徐清難以接受的。