1510 溫暖送到家（1/2）

這年頭出國也不是什麼難事，很多朋友都出去過。

而出去一次之後，尤其是去了歐美發達國家，再回來之後，大家最明顯的感受就是那裡的公共運輸實在是不敢恭維。

就比如米國，就連紐約這樣的大城市，公共運輸都讓人感到頭疼。

地鐵雖然有上百年的歷史，但卻骯髒不堪，是老鼠的樂園。

那地鐵站的破舊程度，簡直和第三世界國家的車站差不多，和國內窗明几淨的地鐵站簡直就是天壤之別。

而且有些線路，到一定的時間就不開了。

至於價格，那就更不用提了，和國內比起來簡直都貴到沒邊了。

至於說城市裡的公交車，呵呵，除非你願意等，一般一小時來一趟，還不怎麼準點，至於票價，那也絕不便宜。

至於米國的其他城市，也都差不多，公共運輸，那就是個笑話。

想要進行城際間的旅行，要麼自己開車，要麼坐飛機，當然也可以做火車，不過火車的速度非常慢，而且票價還不便宜。

而歐洲那邊，情況也都差不多，而且比如在倫敦，巴黎，慕尼黑這樣的大城市，那地鐵票價更是非常『感人』。

坐上幾次，都會讓你『感激涕零』。

為什麼會這樣？

就是因為他們鐵路私有化，公共運輸私有化了啊！

一旦私有化之後，那些運營公司就不在以為公眾提供服務為目的了，而是以賺錢為目的了。

所以自然是怎麼賺錢怎麼來，反正賠本的生意，那是絕對不會幹的。

而且他們不但不會虧本為老百姓服務，還絕對不允許其他行業興起來和他們搶生意。

就比如高鐵這種新興技術，誰都知道這技術的好處。

比如在一百公里以內，高鐵運輸同樣的人數和貨物，消耗的能量，就只有飛機的百分之一，汽車的五十分之一。

可以說是最節能環保的一種交通出行方式。

可這麼好的一種技術，在米國就是推廣不起來。

為啥？因為這種技術，可以讓老百姓得到實惠，大大的降低出行的成本。

但對於資本而言，這特麼的可根本不是什麼好處。

有了高鐵，那人們進行城際旅行的時候，是不是就會首選高鐵，就不坐飛機啦？

那我運營機場，還有造飛機的資本，是不是就抓瞎了？

還有那些造汽車的資本，還有煉油，賣油的資本，那還不得撲街嗎？

所以，像高鐵這種利國利民，但是卻不利於我們資本的設施，那根本就不允許你存在。

如果有，那就給你忽悠成私營，然後我們就可以打著企業需要盈利的旗號，來進行『改革』。

這裡面最成功的例子，就當屬德國的鐵路系統。

要知道德國的ICE，說起來技術方面可一點都不比咱們的高鐵差，甚至早年咱們沒有高鐵的時候，還從德國西門子那邊引進了一些技術。

然後糅合了法國阿爾斯通，還有加拿大龐巴迪，以及一部分日本新幹線的技術，最終才造出了咱們自己的高鐵。

所以說高鐵技術，其實德國一點都不差。

06年之前，德國的鐵路公司都是國有的，而06年開始，德國的鐵路公司就突然開始傳出要私有化的風聲。

並且完全不顧民眾和反對黨的反對，在08年只用了短短兩年，就獲得了國家批准。

並且迅速完成了私有化進程。

以前德國鐵路價格親民，而且票價經常打折，所以德國鐵路還是非常受老百姓歡迎的。

而且那時的德國鐵路，秉承著德國工業的性格，準時準點，從來不出任何問題。

而且不賠錢，還有得賺。

可私有化之後，德國鐵路就成了一個笑話。

準時準點那是不存在的，一旦有點雨雪天氣，那乾脆就不發車你敢信？

動不動鐵路員工就來個大罷工，票價還隔三差五就漲一漲，反正都和國際油價接軌的，但漲上來就從沒降下去過。

你要是嫌貴，你可以不坐，搞得老百姓是怨聲載道。

而且私營之後，人家不但不賺錢了，反而還賠錢了。

可能有人會說，你都賠錢了還做個毛線？

嘿！人家還真就做了個毛線，因為人家可以動不動就讓員工罷工啊！

反正只要季報出來，一看賠錢了，他們就會放出風聲要給員工降薪。

那員工可自然就不干啦，於是就走上街頭罷工。

於是企業就說，要不我把一些不盈利的車站裁撤掉吧。

可一聽這話，老百姓又不幹了。

雖然對鐵路公司有諸多不滿，可對於低收入人群而言，這城際間出行，還是要靠鐵路的啊！

尤其是買不起車的一票人，本來就是低收入人群，因為在大城市租不起房，所以住在大城市周邊的衛星城裡，每天要靠鐵路通勤上下班的。

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