1473 激活（1/2）

回歸正題，這時候現場一片肅靜，顯然大家都被眼前這個工業機器人的動作給震懵了。

在鐵錠上鑽孔，這個不算什麼高科技。

但想要在這麼一個四四方方的鐵錠上，按照自己的設想，在內部鑽出蜿蜒曲折，形狀非常複雜的孔徑。

就好像是鼴鼠修建的地下迷宮一樣，這可絕對不是直來直去的盾構機鑽隧道能夠比擬的。

雖然這個工作量要比鑽探隧道小的多，但難度卻可以說是提升了幾倍，甚至幾十倍不止。

而如果這個工件要是能順利完成的話，那就這裡面的意義可就大了去了。

往大了說，可以說直接能把H國的工業水平提升一個等級，甚至兩到三個等級。

這麼說，可一點都不誇張。

現在的工業世界裡，什麼樣的工件最難加工？

首先就是那種需要一體成型的複雜曲面工件，比如渦輪增壓器的扇葉。

比如各種軸承的球面體，比如滾珠等等。

這些看似非常不起眼的東西，但加工的時候，難度卻非常高。

而且以前因為我們國家的工具機不太行，所以咱們在這種高精尖的硬體加工領域也一直不太行。

且不說那些複雜的曲面工件了，就說液壓油箱，咱們就做不好。

很多人看到這可能會噴，你這純粹是瞎說，我們好歹也是世界第一大工業國，怎麼可能連液壓油箱都做不好。

可現實就是如此，在液壓領域，我們還真就不行。

尤其是那些大型工程機械上面用的液壓系統，其實都是進口的日本貨，而他們的機器其實也都是組裝機。

那為什麼會出現這樣的問題？

這裡面就設計到液壓油箱的加工和密封問題了，因為液壓設備，裡面往往都需要又一些控制閥體。

而這個閥體，就是控制油壓的，加大液壓，或者減少液壓，都要靠這個閥體來完成工作。

而這個閥體的加工，就是整套液壓設備里最難生產製造的了。

其中最典型的例子，就是汽車AT變速箱裡使用的液壓變矩器了。

這東西以前是個鐵盒子，而現在為了給車身減重，愛信和采埃孚都已經換成了鋁合金閥體。

而這個閥體的鋁合金冶煉，技術含量就非常高。

不過這個，咱們現在也能做。

但鋁合金算是攻關出來了，可是在這鋁合金錠上面車銑，製作液壓油箱，這就非常難了。

大家如果看過這個液壓變矩器，就會知道，其實這是由兩個幾乎一模一樣的箱體，扣在一起組成的箱體。

而當從中間把它劈開的時候，就能看到箱體兩邊，有著非常複雜的油路。

這些油路，蜿蜒曲則，造型就好像是電子遊戲的迷宮一般複雜。

而且油路的管壁，又要保證薄厚均勻，表面光滑，這就對加工使用的工具機要求非常高了。

因為你要在一塊鋁錠上動刀，雕刻出這麼複雜的箱體。

這還不算最難的部分，最難的是，你還要在另外一塊鋁錠上面嗎，雕刻出幾乎和這塊箱體一模一樣的另一半。

大家可別覺得這很簡單，因為你要把誤差控制在幾絲之內。

因為如果誤差太大，那麼兩片箱體合攏的時候，液壓管到哪怕又輕微的誤差，那麼當液壓油在裡面工作的時候。

只要加大油壓，這細微誤差產生的縫隙，就會擴大，然後向外漏油。

這樣一來，按照設計，你的液壓變矩器的傳遞效率，原本設計的是百分之九十五，可實際上能夠達到百分之八十就不錯了。

這樣一來，汽車哪怕發動機功率再強，可實際傳遞到輪胎上的輪上效率也並不高。

這樣就會出現，發動機數據虛標過高，而駕駛者並沒有得到很好的動力體驗，反而車子還非常費油。

那麼這款變速器就相當於廢了……

這就是我們自產變速器，在液壓變矩器方面，經常遇到的問題，並且始終無法客服。

因為這涉及到幾個加工精度的問題，而我們根本拿到不到日德汽車製造企業所使用的那種高精度工具機。

這也是我們始終無法攻克AT液壓自動變速箱的一個主要原因。

甚至可以說，是我們目前在液壓領域，始終無法取得突破的一個主要原因。

至於說密封，咱們就差的更遠了，看似普通的密封膠圈，咱們生產的，用仨月就完犢子了。

而人接日德產的，用上幾年，汽車跑十幾二十萬公里都沒事，這裡面的道道就更多了。

加工精度，密封，這些都是困擾我們在這個領域取得突破的攔路虎。

而往大了說，在渦輪葉片方面，這就更是讓我們頭疼了。

為什麼我們一直在飛機發動機領域，遲遲無法取得突破。

材料是一方面原因，還有另外一方面，就是高精密加工，也是一大難題。

就比如飛機發動機的燃燒室，這就是一個有著非常複雜曲面的金屬腔體。

老美F22戰鬥機上使用的F119-PW-100加力渦扇發動機，那更是這個領域的皇者。

這種發動機，燃燒室裡面還有一個非常複雜的轉子，而這個轉子實際就是一根長軸上面長滿了各種渦扇的葉片。

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