1961 就問問還有誰！？（1/2）

哪怕是液壓變速器，在這樣的工況下，也要面臨過熱保護的問題呢！

可是這次的坦克300，直接上了乾式雙離合，還把最高溫度的上限直接給拉升到了900度。

這尼瑪，這溫度簡直就有點玄幻啦。

因為只要超過三百度，很多金屬，哪怕是特殊合金，恐怕也要開始變形融化啦。

可這摩擦片，卻可以在900度的高溫環境下，繼續工作……

這下不但是解決了乾式雙離合，摩擦過熱，導致失速的問題。

甚至長城的蜂巢工作室在大佬格哈德。亨寧的帶領下，還開始了對新一代變速器的研發。

因為這麼牛掰的新材料，可絕對不能只用在雙離合變速器的摩擦片上。

那麼如果用在齒輪上，效果會如何？

這不就可以大大降變速器的重量嘛？

要知道現在汽車對減重這一塊，可是非常重視的。

甚至就有車廠專門出過一個研究報告，如果車子的重量，每降低一百公斤。

那麼車子的百公里油耗，就會降低1L左右。

而現在，雖然所有的車企，都在宣布進軍電車領域了。

可畢竟燃油發動機的車型，還沒有走到盡頭。

而且按照目前的發展趨勢來看，這樣的車型，在未來還有最起碼十年，甚至二十年的時間可供他們發揮。

所以變速器這種東西，一時半會兒是不會輕易退出歷史舞台的。

而且就算在汽車上不能用了，那在農用機械，和特種裝備上，還是一樣可以用的啊！

所以這種新材料的出現，可是給了很多人無限的想像空間。

就比如這位大佬格哈德。亨寧，原本以為隨著電車時代的到來，自己的日子也就算到頭了。

可誰能想到，在這種新材料出現之後，他忽然感覺自己的事業又遇到的第二春。

畢竟這種摩擦片，可絕不僅僅是可以用在變速器上，還可以用在四驅系統的分動箱裡面。

那裡邊也是通過多片離合器，來分配動力的…

而這次的長城新款談爾康300，不過是小試牛刀而已。

不過就是這麼一次小小的突破，就讓這家企業，成了本次蓉城車展上最亮的仔！

尤其適當他們宣布這款車的城市版正式上市之後。

都市路況綜合油耗，可以做到百公里4L的情況下。

這個信息已公布出來，立刻就把全場都給引爆了！

你要知道這可是一款純純帶大梁的硬派越野車，這款車對外公布的自重可是有2.1噸。

比那些都市SUV基本，都要重600公斤左右。

而這車以前純燃油車型，以前給出的綜合油耗是百公里10.5L。

可大家都知道這是在最理想路況下跑出來的數據，而且還是專業試車員才能開出來的。

普通消費者，基本開個百公里十三升，那基本沒毛病。

甚至腳重一點的，這車能開出百公里十五六升的油耗，都沒問題。

如果是純越野，那麼這款車百公里油耗，基本能幹到二十以上，三十冒頭都是正常的。

所以但凡是買這款車的人，就基本都做好了迎來的是一頭油老虎的準備。

但還有很多消費者，其實也是很喜歡這款車的。

比如那些大多數是都市用車，但偶爾度假有開車出去越野需求的消費者。

還有一些，就是專門處於安全角度考慮，就喜歡硬派越野車的消費者。

畢竟這款車可是帶大梁的車型，車身鋼度方面，肯定是比普通都市SUV要超一個級別的。

如果出了交通事故，那麼這款車的安全係數，肯定是要遠高於普通家用轎車和都市SUV的。

可這些潛在的消費者，卻都被這款車的油耗給擋在了門外。

畢竟平平常常十五六升的百公里油耗，可比大家平時開的轎車高了一倍啊！

畢竟不是誰都家裡有礦，這樣的油老虎，可不是一般人能養得起的。

可是現在隨著新一代混動坦克300的出現，大家最頭疼的油耗問題就都解決了。

原本大家對長城出混動車型是不抱什麼希望的。

因為大家都知道他們在這個領域起步晚，技術積累有限。

雖然最近兩年是加大的投入，但如果要說真出成績，估計沒有幾年時間，是出不來的。

可誰都沒想到，他們這麼快就拿出了這麼漂亮的成績單。

硬派越野，混動車型，還可以自動以設置混動智能架勢模式，帶人工智慧輔助架勢。

百公里都市油耗，能做到4L！

當然越野油耗不算哈！

畢竟你出去越野豁車的時候，混動系統肯定是要關閉的。

走那種非鋪裝路面，那就全靠發動機來提供動力了。

既然是出去玩，那就不用在乎油耗了。

這樣的車型，不就變成了一款真正多功能的兩用車型？

既可以滿足，大家日常都市上下班的正常需求，有能滿足大家偶爾出去野地里撒個歡的需求。

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