第六百零五章 大陸交通線（2/2）

整個南太平洋，自1943年2月到1944年3月，美軍在一年多的激戰中，先後組織實施了十餘次登陸作戰。讓日軍付出了損失2艘巡洋艦、26艘驅逐艦及大小運輸船隻數十艘被擊沉，飛機損失約1300架，陣亡官兵總數在2.5萬人以上的巨大代價。要知道日本可是一個小小的島國，資源那可是有限的可憐，即便是拼命掠奪占領區，也是抵不上戰爭的巨大消耗。

而到了1943年10月，為配合中國戰場及太平洋地區的戰爭形勢，重新打開中印交通線，中美聯合發動緬北滇西反攻戰役，開始了局部的反攻。

而讓日本高層更加憂慮的是：歐洲戰場，德意***逐漸潰敗，根本無力關注日本這個亞洲的盟友。在太平洋戰場，日本海軍也是接連失敗，導致海上交通線被切斷，南洋日軍面臨被切割包圍，分割成印度支那、太平洋群島等幾塊，始終不能形成完整的戰略體，進而甚至有斷絕補給的困境。

而日軍的陸軍主力，又被散布在中國廣袤的大地上，從東北到華北，到華中、華南，和中國軍隊犬牙交錯的對峙著。可以說，整個日軍部隊是東一塊西一塊的各干各的，完全形成不了合力。

為此，日軍企圖以打通中國大陸交通線，計劃將侵華日軍各部分貫通起來，並聯繫被切斷海上交通的南洋日軍，以保護本土和東海海上交通安全。

另外一個原因，由於從中國大陸各個基地起飛的盟軍飛機能直接轟炸日軍甚至日本本土，這意味著盟軍可以隨時對日本本土動大規模空襲。這使日本異常恐懼，打掉在中國的空軍基地，保護本土的安全，也是日本施行打通大陸交通線——即豫湘桂戰役的直接原因。

很明顯，長野祐一郎中將，作為師團一級的中層戰將，這是已經聽到了風聲了。故此，他有此一說。在這裡，他暗示松本進，戰局到了今天，已經不能再從一地一處來左右戰局了——中王山雖好，卻不在大陸交通線之上，松本進提的戰事提議，恐怕是要擱淺的了。畢竟從整個共榮圈戰局的高度來看，即便是岡村寧次司令官，也是要服從參謀本部的決定的！

所以，對於這一次的失利，37師團和松本旅團也只有打落牙齒和血吞，自己倒霉認帳吧！當然，為了自己的前途計，此次的掃蕩報告上，還是戰績大大的，戰損小小的！

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大陸交通線，就是以鐵路大動脈為中心的貫穿中國南北的交通線。為了打通這條交通線，攻占線內的盟軍機場，日軍分三個階段發動了連續的一系列戰役：

華北戰場的豫中會戰，是打通以平漢線（北平（京）——漢口）為幹線的鐵路，重點是打通河南省、安徽省境內的平漢鐵路南段；華中戰場的長衡會戰，是要攻占湘桂鐵路（衡陽—來賓）為目標，向長沙、衡陽地區進攻；華南地區的桂柳會戰，日軍從湖南、廣東及越南3個方面向廣西進攻，開始了桂柳作戰，占領廣西，溝通東南亞。

很幸運的，日軍華北方面軍司令官岡村寧次大將，被指定為第一個戰役的總指揮官，預備開展打通平漢線的豫中會戰。而第37師團也被抽調東進，作為作戰主力部隊投入戰役。