第324章 軍管（1/2）

瀰漫的江面原本在冬季只留下光禿禿的枝幹上布滿了綠葉驅車駛在長興島綿長的海堤上一邊是一望無際的滔滔江水一邊是大片鬱鬱蔥蔥的橘子林穿過的這片鬱鬱蔥蔥的橘子林葉金娟就看到了中華船業集團的大門在大門入口前有一個轉盤其上是一個破浪航行商船雕塑在番禺老家沒少見過商船的葉金娟眼巴巴望著雕塑上的商船。開著車的葉在馥見在讀中學的侄女眼巴巴的望著雕塑便笑了笑為了來船廠工作這個侄女纏了自己小一個星期最後迫於無奈自己只能同意。

「阿娟這就是自由輪！中國實業界的驕傲！」

從轉盤旁駛過的葉在馥掃了一眼這個雕塑曾經參與過自由輪後期完善設計的葉在馥臉上帶著些許的驕色。在中國絕大多數人都知道「自由輪」的大名這種總理親自命名的商船是中國工業的驕傲全世界可以不知道中華船業集團但是全世界卻都知道中國製造的「自由輪」「自由輪」在全世界範圍內都被視為中國工業奇蹟的一部分。

「商船！商船！商船！」

如果說一戰時約國最需要的物資是什麼？恐怕就是商船戰爭使得英國、法國的工廠需要更多原料自19177年德國宣布恢復無限制潛艇戰後德國潛艇每天擊沉的商船噸位遠過英國自身的造船能力此時商船和護航驅逐艦成為擺在英、法兩國面前最重要的物資。

美國的參戰使得的英、法國的壓力大減但是卻沒有減少英法甚至包括剛參加的美國對於商船的需求「英國每年只能建造8o萬噸商船。這個數量是不夠的每年另外還要補充25o萬噸。只有美國的造船工業才能填補這種空缺……如果沒有足夠的商船明年或許我們就會戰敗。」隨後英國人、法國人包括剛剛參戰的美國人在每天損失數千噸商船的現實面前和本國造船業生產能力憶經飽合的局面開始滿世界的購買商船。

而中國造船正是在那時進入了英、法以及美國運輪部門的視線和六年由江南造船廠、啟新造船廠等多家中國船廠整合而成的中華船業集團完成整合後即在半年內向英、法、美出口25計875萬噸貨船共和7年儘管美國早在兩年前就投資元擴大船廠、定購商船所造的商船仍不能滿足需求其中甚至有大量商船是粗製濫造此時已經參戰一年的美國的本土船廠則是加足馬力生產商船以及驅逐艦和護航船隻面對對大西洋航線上數十萬噸的商船損失美國政府運輪部總辦韓麗攜秘書包爾等人一行乘郵輪經日本抵達中國考察日中兩國的造船能力並被授權權負責在亞洲商船採購事宜。

當時中國推出的數量15oo至5ooo:商船所採用的是當時全世界商船還不多見的船型船艏柱前傾底呈v字型而不是普通貨船的u字型種船型可以減少阻力從而在安裝公司普通主機的情況下提高船所以如此是因為對於船主而言船是決定運營成本的一個關鍵因素。而且因為採用新式單流式蒸汽機在結構上與傳統的三脹式蒸汽往復機又有很大的不同。這種動機各缸的缸徑都相同可組成不同功率的機型形成系列化零部件通用程序也較高製造工藝接近柴油機。採用由兩個凸輪組成的配汽機構控制進排汽操縱靈活熱效利用率高。體積小可以騰出較多空間載運客貨。經濟性高比一般主機省煤2o。

時美商船隊面臨的狀況非常緊迫韓麗在中國考察時海軍部甚至來電報要求他儘快與日本人以及中國人簽定協議購買商船。「美國國內現有的大船廠中沒有任何一家能夠抽出人力和船台生產更多的商船……我們只能求助於日本或中國。」

在中廠地考察給韓麗留下了深刻地印象。而更重要地是。中國船廠平均每15天。就下水一艘25oo或5ooo:級商船。而韓麗在參觀了中華船業集團最新設計地「官府級」萬噸輪之後。便開始與中華船業集團洽談定購「官府級」萬噸輪地相關事宜。

美國人地要求非常簡單。些貨船可以載1萬噸貨。航o5節。其中包括6油船。至於具體尺寸、結構和設計。就是被韓麗一行一眼相中地官府級。當時韓麗一行在日本下了25萬噸輪地定單。而在中國只是試驗性地下了四艘官府級萬噸輪。中國從來沒製造過萬噸輪。而且中國採用地焊接造船工藝也有讓韓麗等人覺得不甚放心。這只是一次試驗。每噸作價美金一百九十五元計算。合共美金七百八十萬元。分七批交付。第一艘限期四個月交船。其餘三艘均遞次後五星期完工試船。

而在四個月後。第一艘官府級交付。三天後。第二艘交付。兩天後第三艘交付。到第四艘官府交付時。僅僅只用了128天。而且質量都十分優良。美國、英國、法國三國海軍部都被中國船業集團地驚人度驚呆了。而此時日本地數家船廠甚至連一艘都有沒交付。

幾乎是是在第一時間。美國、英國、法國海軍部、運輪部就派出採購官員到中國下商船定單。無限制潛艇戰地損失。大量貨物需要運輸地現實。讓三國採購團隊一到中國後。就報出了2oo官府級萬噸輪定單。這是人類造船史上規模最大地船泊定單。而交船時間是三年。

「我們保證在三年內。給你們造出2oo官府級萬噸輪！」

而對三國採購團。當時身為船業集團副經理地朱志堯向三國許下這一諾言。隨即中華船業集團和三國簽字2oo萬噸地商船建造合同。這一合同地簽字在全世界都引起了轟動至於即便是在英、法、美三國國內都有輿論認為。三國海軍在「數量至上」地壓迫下。已經神經了。甚至出現了諷刺朱志堯和中國造船業地漫畫。而日本更是毫不客氣地說。中國人可以造2oo板絕對不可能在三年內造出2oo萬噸輪。

而當時尚身為的西北邊防公署主任的司馬聽說英、法、美三國在中國一次定造的2oo萬噸輪後在招待三國駐西北領事時面笑容的對三國領事說這些船「將給歐洲帶去自由！」當這句話出現在報紙上之後船業集團立即對自己的最大的股東的話作出了反應這批船以及隨後製造的同型船由此被改名為「自由輪」。

「沒有什麼是做不到的只要投入足夠的人力什麼事都可以提前做成！」

幾年來在中國的實業界裡傳著從西北的傳出的一句話是有僅僅只有人是不夠的儘管當時船業集團已經在長興島建立了大型造船基地但的要完成各國的緊急定

另建新廠隨後在長興島船業集團船廠旁的橘子林地6oo畝新廠隨之開始建設為了建設新廠房12oo長的泥沙海岸線上埋進了25萬個混凝土預製板個長達7o米新廠有7個滑道個滑道周圍都有預製部件生產車間在數萬名工人的努力下船廠只用了半年就投入了使用。

作為一個造船後進國中國原有的造船工廠並不多因此在建造新廠的同時為了應付急需船業集團便在全國多個省份建立培訓班新招募的男女工人經過1到2oo個小時的培訓後就開始在裝配線上工廠鍋爐廠、輪機廠的工廠也種辦法建造一艘官府級的平均需要5萬個工時其建造方式就是原江南造船廠總工程師王平軒從西北學回的分段製造法而沿長江以及京滬線分布的數百家分包商工廠則為船廠提供各種配件最後這些配件在船廠的預件組裝車間進行組裝成12o個預組裝部件隨後在船台或船塢上進行總裝。

在隨後的三年中在中華船業集團的各個下屬船廠內數萬名造船工人像造汽車製造出的一樣將一艘一艘自由輪從船台側滑入長江或從船塢內駛向大海。自由輪是現代工業化大規模生產的奇蹟第一艘「官府號」的建造用了95天舾裝和試航花了37天這是共和七年世界造船紀錄但是這個紀錄在隨後的三年中不斷被刷新在共和117日船業集團185號船台2oo定單中的「滬州號」在鋪設龍骨後1c天便下水了後續裝和試航也只花了5天。這個歷史性的紀錄至今仍保持著當「滬州號」下水後被這一度嚇到的美國人甚至的雜誌上畫著一艘自由輪滑下船台後戴著辮子的東方船廠工人對身旁的工廠說「老兄離下班還有一個鐘頭咱們再造一艘船怎麼樣」。

也正是從那時起「自由輪」便成為了中國實業界的驕傲儘管船廠在5年中製造的386自由輪只有135屬於中國但是在世界各個大洋航行著的「自由輪」便成為宣傳中國製造海上旬征也正是從自由輪開始中國擠身進入世界造船強國之列自由輪的奇蹟甚至被選入了中學課本。

葉金娟扭頭望著自由輪眼中帶著些許驕色。

「從前中國所需及商船多在美、英、日三國定造今則情形一變向之需求於人今能供人之需求中國產業史上乃開一新紀元。叔叔我學過這篇課文！這是我第一次來自由輪誕生之地！」

來造船廠工作是葉金娟擇的響應戰爭動員號召的方式而叔叔在船廠臨造船泊為她提供了些許便利葉金娟將在船廠的漆工車間做油漆工直到戰爭結束學校已經批准了葉金娟的申請戰爭結束之後她可以回學校繼續上學只不過要求她必須利用業餘時間自學同時每個月參加一次學校的舉行的會考。

「這是將會是史以來我們所進行的最激烈的一場戰爭！我們的目標非常明確收回我們的失去在日本政府接受我們的媾和條件結束這場戰爭之前我要求國民學會忍耐和犧牲國內為支援在前線浴血奮戰的將士作出更多的貢獻以幫助我們的祖國得這場事關國家興衰的戰爭。」

這一周前清明節時總在忠烈祠表的廣播講話即便是在總理講話之前每一個人都希望為這場戰爭作出自己的貢獻而總理出呼籲之後多的人開始紛紛用各種方式為前線浴血奮戰的將士做出自己的貢獻而葉金娟選擇的方式非常簡單軍需工廠工作。

「金娟看從這裡開始32公里的工廠區從北自南依次坐落著鋼板工廠、鋼工場、黃銅翻鑄工場、電纜工場、木工工場、管道零件工場、索具工場和油漆工場下面一個就是你要工作的地方……我先帶你去勞工處登計一下。」

在朝辦公樓駛去的一路上在馥不停的向侄女介紹著她未來幾個月內要工作的這個工廠中華船業集團是亞洲甚至全世界規模最大的船廠現在這個世界上最大的船廠卻被繁重的造船任務壓的喘不過氣來。

當葉在馥帶著侄女到勞工處報導時船業集團經理辦公室內朱志此時卻幾乎被眼前的幾名海軍軍官逼的想瘋

「你們讓我們在這個星期必須再交付至少18登陸艦、165攀登艇我希望你們明白造船不是造汽車！這麼短的時間我們根本無法交付足夠的船！」

開戰之前海軍不催可開戰之後海軍成天催著自己要船要船。

海軍每天都是要船他們催著要錢的同時還不斷要驅逐艦、要巡洋艦、要潛艇幾個月來船廠的每一個船台上都擺的滿滿的而且還需要幫海軍改造大量的商船現在那有多餘的船台生產他們要的船就是有船台也沒有時間去製造海軍給的時間根本不可能造出那麼多船。

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