第1309章 四海輪設計（2/2）

這對於陸軍軍力匱乏的協約國而言，毫無疑問是極其振奮的消息，而正是由於這一消息的確認，整個波爾多戰局出現了微妙的變化，1915年的1月，超過20個師的英國、美國陸軍在艦隊護航下登陸戰區，這讓原本岌岌可危的戰況得到了緩解。

1月20日，一組來自歐洲的照片在北京軍政部內引發了巨大的反響，照片上，雲集了交戰國雙方超過100萬軍隊的波爾多戰區，雙方密布的塹壕工事在飛機航拍照片上清晰可見，巨大的戰場被無數蜘蛛網般的塹壕陣地分割得支離破碎。

更讓軍政部這些年輕軍人們吃驚的，則是遍布在雙方塹壕之間，堪稱密密麻麻的各種鐵絲網障礙物，來自前敵的中**方觀察員也送回了極其總要的報告，詳細陳述了雙方士兵在塹壕間作戰的實際情況和讓人難以置信的艱苦程度……

發起攻擊的艱難程度讓人絕望，法**隊在持續的失敗後，雖然依舊士氣低下，但在防禦能力上正在迅速提升，目前狀態下，如果願意付出巨大的代價，德軍依然能依靠軍事攻擊上的優勢，以突擊的手段來奪取法**隊防守的一部分正面戰線，但這樣取得戰果的代價正在越來越巨大……軍鎬和鐵絲網正在擊敗了機槍和火炮！

1月22日，在秦鎧府邸的例行聚餐中，正在為解決歐戰導致的海外航運壓力大增問題一眾工業部大佬拿出了讓軍方也大吃一驚的新型戰時貨輪建設方案，這一由四大重工聯合競標的項目，提出的新型「四海輪」設計方案，最大的特色則來自於其建造周期。

目前國內國資海運公司用的幾乎是清一色中型集裝貨運輪，排水量在8000到14000噸，當然，相比同等噸位的戰艦，這些民用船隻的造價要低得多，不過充分考慮民用船隻的使用壽命後，使得建造這些船隻的工藝並不簡單。

而隨著全鋼外殼工藝以及電弧焊技術的出現，相比戰列艦，薄鐵皮的民用船隻則率先用上了這些工藝並不完善的技術，至少，船廠出了鉚接鋼板外，可以多了一項用於加速建造的技術，而正是基於舊鉚接工藝和新式焊接結束的出現，這次，四大重工聯合研發的「四海輪」，則更大範圍的使用了焊接工藝。

當然，考慮到焊接工藝存在的技術瓶頸，主要是牢固程度遠不及鉚接工藝，所以，在適當減少鉚接工序的程度上進行了優化，此外，新貨船採用了最精簡的設計方案和引入了堪稱這時代最嚴格的標準化船用鋼板設計，理論上，以四大重工的實力，一旦進入標準化批量生產，這種排水量8500噸的，擁有堅固船龍骨和1-2寸鋼甲板的新式火輪，建造周期能夠壓縮到90天內。

相比這時代萬噸級船隻至少200天以上的建造周期，新型「四海輪」顯然擁有超乎尋常的優勢，而與極快建造速度對應的是，船員生活區、艦橋、發動機都被非常密集的集中在船體中部，這一外形看起來十分呆板的貨輪，則提供了荷載5500噸的巨大貨運量。

秦鎧樂呵呵的聽取著徐建寅這幾位工業部大佬們的感慨，歐戰為歐洲製造了一場空前的災難，卻毫無疑問為中國經濟提供了重要契機，國內海外貿易年內增長了130%，尤其是軍品貿易增長了超過300%，毫無疑問，國內大批工廠都將獲得巨大的提升機會。

而歐戰如今的局面，雖然德國取得了遠超歷史上的巨大成功，但是，秦鎧卻深知，德國最大的問題並不在於其軍事組織能力，而在於德皇威廉二世，這位大略卻不雄才，這才是致命的問題，歷史上的一戰，用人不當以及後期國內消耗過度，最終拖垮了同盟國的戰場優勢。

當然，雖然英國人如今掌握了蘇伊士運河，但是，巴拿馬運河卻掌控在自己手裡，這才是中國介入歐戰的最大優勢，源源不斷的中國產品正通過海路輸送往歐洲，即便在半路上有個美國佬在那裡搶生意，不過，美國過早介入了歐戰，雖然提振的軍品貿易，已經開始拖累美國的海外貿易。

當周瑞東一眾帶來波爾多戰局的新變化時，秦鎧還是意識到了歐戰的局面開始發生根本性的改變——一戰最強悍的東西，並非槍炮，而是鐵鎬和鐵絲網，法國人在不斷喪失戰區後，終於開始找到了新的武器！稍晚時候，匆匆趕來的章奎，卻帶來了另外一個影響整個戰局的歐戰新消息……