第871章 北方鐵路的戰爭（2/2）

不過，讓他焦頭爛額的是，內閣決案通過的國家投資的增長，卻全面壓制了工商稅和海關稅的增幅，這位秦大總理上台後，做的一切提案都在重複一個事情，那就是拼命的花錢，今年的前三個極度，財政決案的支出為一億三千萬兩白銀，整整兩千萬兩的赤字，讓他這個財政大臣滿頭大汗。

秦大總理怎麼會不知道國庫的狀況呢，不過這位可絲毫沒有給予唐紹儀任何的迴旋餘地，「少川，錢的問題，你這個財政部長去跟中國銀行商量嘛，不行就再發一起債券……我讓徐建寅去認購一部分，不就解決了嘛！」

秦大總理此言一出，唐紹儀只有翻白眼的份，與其這麼複雜的發行債券，還不如直接讓徐建寅掌控的產業基金來投資嘛……不過，不管怎麼樣，總算是解決了面前的問題！

10月1日，唐紹儀發行鐵路債券的提案經內閣通過後轉由中國國家銀行籌備，但事實上，9月底鐵道司已經直接展開了大西北鐵路和外東北鐵路的開工儀式，9月29日，從保定開始修建的西北大鐵路動工，9月30月，從海參威修建的外東北鐵路動工！

與後世大為不同的是，這兩條鐵路雖然起始點相距甚遠，但是，他們都將以外蒙以北、目前中**隊控制的厄爾口城為終點。

而這兩個方向同時開工的漫長鐵路線投資巨大，保定府轉到山西大同再一路向北縱貫內蒙草原進入外蒙、連結烏里雅蘇台城直至厄爾口城的漫長鐵路線長達2200公里，其中，再由烏里雅蘇台城建造一條通往庫倫的橫向鐵路也長達300公里。

而當初負責北方鐵路事務的詹天佑進行原始策劃時並非如此，畢竟在北方大草原上，直線鐵路是最佳選擇，但是，秦鎧提出修改了這個方案，將主幹鐵路選擇途徑扎木克城和庫倫，這其中的原因其實只有一個。

這兩地蘊藏著外蒙龐大礦業資源中最讓秦鎧動心的兩樣東西，一是庫倫西北的扎瑪爾大金礦，這是後世亞洲最大的沙金和淺表金礦區，遠期黃金儲量7000噸，秦鎧迫不及待的將外蒙納入自己的掌控，這裡豐富的金礦資源無疑是一個重要的因素，至少在今後數十年間，金融業最重要的資產就是黃金了。

而扎木克城西擁有後世亞洲第一的額爾登銅鉬礦，同時當地伴生黃金的儲量也十分不菲，烏里雅蘇台城東有蒙古第一、亞洲第四的巨大煤礦區，秦鎧在這條西北大鐵路上投入甚多，自然沒打算放棄這些豐厚回報，對於這些自然資源的開採，他早已經以立法的形式確認了國家開採權，所以，這一次，隨著西北大鐵路的推進，十數支礦產勘探隊隨同前行，對西北廣袤的土地進行一次深度的探查。

俄國人已經提前開始了西伯利亞大鐵路的建設，但是，秦鎧自己很清楚一個事實，自己改變了歷史，也改變了這條西伯利亞大鐵路的歷史，原本歷史上，俄國人花費了整整十年、十二億盧布，此外，數萬政治犯、苦役成為了枕木下的冤魂，這才修建了整條西伯利亞大鐵路，成為了俄國勢力深入東方最重要的助力。

而自己改變的，卻恰恰是這裡，俄國人再也不可能控制遠東，而現在，從俄國控制、距離厄爾口城最近的濟馬城到車里雅賓斯克的3000多公里，俄國佬富餘的資金和勞力，使得需要的修建時間可能會比歷史上有所縮短，但卻不會大幅度縮短，因為，歷史上，西伯利亞大鐵路原本就是從車里雅賓斯克和海參威同步修建，最後完成對接的。

而從海參威開始修建的外東北大鐵路，事實上難度遠高於從保定建造的西北鐵路，這其中一個重要原因，就是因為外東北每年可以施工的時間遠遠短於山西、蒙古，10月份到來年的三月幾乎都因為天氣原因無法野外施工，加上外東北的丘陵地形，更增加了難度！

所以，誰先將鐵路拓展到邊境上，誰就將獲得最大的主動權，甚至是新的勝利！一旦俄國人的爪牙伸展到貝爾加湖，到時候的邊疆局勢勢必會發生變化……不過，好在俄國佬可能需要十年的時間，而從保定修建通往厄爾口城的大西北鐵路，按照詹天佑的計算，可能在三年內、甚至更短的時間內就能完成，雖然投入了驚人的代價，但這將為徹底解決中俄邊疆問題提供六到七年的時間上優勢。

中國國家議會通過大西北鐵路建設方案後，內閣同步擬定了一個開發大西北的經濟方案與之配套，甚至在整個鐵路建設上的細節也未進行任何形式的披露，反倒是1889年11月發行的5000萬兩鐵路債券，幾家英資、德資銀行因為未能獲得配售權引起了一番風波，不過很快，所有人都把視線轉向了另外一件驚天動地的大事情上去了！

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