第1179章 哥倫比亞的祖母綠（1/2）

當天秦鎧展示的飛機，顯然還是十分雛形狀態的飛機，使用的也只是馬尾重工所屬第一汽車廠所用的6缸水冷發動機，當然，這已經是如今馬尾實驗室能拿出手的最大功率內燃機，距離真正航空時代的液冷發動機尚有很大的距離，但這款種7o公斤的發動機，已經能夠輸出15馬力的強勁動力。

如果安裝在如今正在擴大生產的北京牌汽車上，可以輕鬆將汽車推動到4o公里的時速，而戴勒姆被挖來馬尾實驗時，他的四衝程內燃機功率僅有不到2馬力，如今的進步，完全是基於馬尾的自我技術研發」。

不過，當天飛機升空震撼的同時，也曝露出這飛行器雛形的諸多問題，雖然動力方面頗有優點，但是整個升空高度僅有十幾米，第一架飛機飛了不到4o秒，第二架飛機也只升空1分鐘，就失去了動力而降落了，當中還摔壞了一架，但這已經是開始歷史的時刻！

秦鎧隨後進行了一番慷慨激昂的動員，將原有研發小組同311實驗室合併，新的飛機研發實驗室擁有定向部件招標的特別權，而總理府為此特別撥付了第一期5o萬元資金，用於相關設備購置、零件購買，同時他十分明確的表示，311實驗室直屬工業部，由徐建寅直接管理。

稍晚時候，秦鎧在近千名陸軍士兵的大方陣前，向執行當天試飛任務的原飛艇部隊兩位上尉軍官授予了中**隊第一枚飛鷹銅質紀念章，作為一名穿越眾，他深知這時代試飛的風險。臨走時。他倒是沒忘記向徐建寅提出降落傘的研發。這玩意的難度並不高，但若能夠挽救一個飛行員的話，價值那就太大了。

對於飛機研發的困難和周期，秦鎧自然有著充分的思想準備，中國的飛艇如今是全球最強大的空中力量，雖然包括德國在內的多個國家都向中國購買飛艇，不過，那個大傢伙到底只是個過渡產品。在飛機動力上如果無法突破，飛機真正意義上投入使用那是不可能的事情。

秦鎧也在從歷史數據中大致推演出，至少要有6o到1oo馬力的內燃機，才能推動真正意義上的實用性飛機，至於真正批量化生產的話，恐怕得等到高功率液冷發動機的研發成功才行，至於v型多缸發動機，至少秦鎧目前是沒想過，那涉及到不少精細工業和傳動技術的內容，並非簡單圖紙就能製造出來的。倒是整流罩、高辛烷值燃油這類自己可以提供的現成技術，等到動力上取得突破後可以嘗試一下。

經過層層挑選擔任總工程師的黃日升。是馬尾實驗室出身的年青一代工程師，參與了天舟系列飛艇的研發，對於驅動飛艇的內燃機動力有深入的研究，更重要的是，這批年輕工程師身上，充分體現了中國人在研發上的創新性和勤奮。

經由黃日升小組設計建造的新一代天舟v型飛艇，飛艇長度已經達到7o米，並且可以搭載超過7噸的物資，時速更是接近3o節，不過，在看到這兩架堪稱簡陋的飛機雛形後，他立刻被這種機器驅動並帶來升空動力的機器吸引了，而秦大總理很自然又放心的扮演起他甩手掌柜的角色，當然，這一次將飛機研發實驗室設立在北京，自然是希望以最快進行研發，免不得時不時的去給些個小提醒。

8月初，沈壽昌從哥倫比亞帶來了好消息，雖然巴拿馬運河還在緩慢推進中，不過，介於早先時候來自美國的海上威脅，哥倫比亞政府在這位的遊說下，也對建設海軍大感興趣，不過等沈壽昌為哥倫比亞議長何塞馬里算了一筆海軍帳後，這位立刻成為了哥倫比亞海軍建設的反對派。

這時代的哥倫比亞雖然也是民選體制，不過從殖民革命中獨立後，這個國家的經濟就完全陷入了低迷狀態，加上整個哥倫比亞土地資源並不豐富，甚至可以說是匱乏的，當地的農產品貿易在周邊美洲國家中也是墊底的，沈壽昌得到的消息，整個哥倫比亞每年的軍費預算不到3oo萬元，但哥倫比亞卻是個雜牌軍不少的國家，軍隊近15萬，這點軍費，吃飽飯也就差不多了，還玩什麼燒錢的海軍呢！

不過，沈壽昌倒是非常慷慨的向哥倫比亞提供了一個折中方案，中國可以向幾乎都是報廢炮艇的哥倫比亞海軍轉讓幾艘舊戰艦，然後與中國南美分艦隊組成中哥聯合艦隊，負責哥倫比亞西海岸的海岸安全，對於哥倫比亞擔心的東海岸問題，沈壽昌更是高調的同意，由海地方面的駐軍給予支持。

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