第813章 非常舉措（1/2）

分局指導組當然要尊重路局指導組的意見，何況古河站所做的方案和流程也沒有什麼可挑剔的，只是在細節處稍微提了一些改進意見，最後基本上就按照古河站的方案和流程進行準備了，分局指導組和路局指導組把工作的重點放在各項基礎資料的審閱上面，古河站的匯報材料報上去，很快就獲得了路局的首肯，分局提出了一小部分修改意見後，打回了古河站。

在鐵路工作就是這樣，一份材料報上去，上級如果不提出幾點修改意見就像顯示不出領導的水平似的，一份材料這個領導提點意見，那個領導提點意見，下面就得左修改右修改的，直接到用的時候才能定稿，而有些材料寫得已經很完美了，上級還是讓你修改，修改來修改去的，最後修改成了最初的樣子，這樣例子數不勝數。

肖遠航按照分局的修改意見很快就修改完了匯報材料，叫來辦公室的楊主任讓他拿去印刷廠印刷，鐵道部、鐵路局和鐵路分局來了那麼多領導，匯報材料得給他們人手一份，油印的效果太差，這次還是按照上次接待武局長他們時的辦法，送印刷廠印刷。

主持完早交班會，肖遠航的心裡十分的沉重，為了確保安全生產1000天的實現，前幾天他果斷的放棄了中轉時間和作業時間兩項任+長+風+文學務指標，中轉時間和作業時間兩項任務指標是考核運輸站段的兩項重要指標，為了確保1000天的實現，肖遠航和站長周建國溝通後，決定本月放棄這兩項指標，就算完不成任務也要保證安全生產。

由於進入了嚴寒的冬季，調車作業不便，效率有所下降，。也就是說在古河中轉的貨車，每輛平均在古河站的停留時間不得超過5個小時，，也就是說在古河站裝車作業的車輛，從配送空車到裝車完畢再發出去，。

臨近年底，正是貨物運輸的高峰季節，古河每天平均辦理2300多輛，基本上達到了站場設計能力的極限，如果按照正常的調車作業程序干。根本無法完成這兩項任務指標，想完成的話，只能簡化作業程序或者違章作業，事故都是因為違章作業或簡化作業程序造成的，為了保證安全生產1000天的實現，肖遠航才果斷的放棄了這兩項任務指標。

放棄了兩項任務指標，緊跟著下一個難題來了，中轉時間和作業時間的延長，造成了車輛的大量積壓。在今天早上的交班會上，肖遠航了解到，現在車站的編組線里停滿了貨車，幾乎都要把站線堵死了。如果站線一旦被堵死，古河站就徹底的癱瘓，後果十分的嚴重，而且從今天的日班計劃上看。預計古河站未來24小時的辦理輛數將達到2380輛的峰值，如果不解決站線堵塞的問題，恐怕到明天早上古河站就徹底癱瘓了！

因此。在早交班會上，肖遠航指示值班站長和站調度員，把編組線內積壓的部分車輛分流到二場存放，以緩解一場的壓力，等一場這邊疏通了之後，再把那些車輛從二場取回來解體或編組，這是肖遠航能想到全部辦法了。

但是，二場就那麼幾條線路，存放車輛的能力有限，而且二場每天還有二場的作業任務，這只是暫時救急的辦法，解決不了根本問題，今天把車輛分流到二場，二場的編組也占滿了，明天呢？明天怎麼辦？距離實現安全生產1000天還有4天的時間，剩下的3天時間怎麼辦？如果沒有辦法徹底解決這個問題，等不到實現安全生產1000天，古河站就徹底癱瘓了！

在運轉車間食堂吃了早飯，肖遠航回到了自己的辦公室，坐在辦公桌前苦思苦想著解決辦法，面臨著這樣的難題，古河站本身是沒有這個解決能力了，只能救助於分局和鐵路局，讓兄弟站段為古河站分擔一部分壓力才能解決這個問題。

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