第035章 冷門迭出（2/2）

在理論部分的考試題中有這樣一道題，是關於旅客列車防火防爆安全方面的問題：旅客列車上禁止明火，為什麼餐車上可以使用火爐？

肖遠航相信，這個問題能難倒一大批參賽選手，因為這個問題大家心裡都明白，但如何回答卻無從下手。結果他事後得知，大家回答的是五花八門，有的答是給乘務員和旅客做飯用的；有的答餐車上使用火爐是允許的；更搞笑的是還有人答如果不讓使用火爐還掛餐車幹嘛？結果這樣的答案都以回答的不準確被判錯。

肖遠航前世幹了許多年安全工作，雖然他也不知道準確的答應的是什麼，但是略一思考就果斷的回答：因為餐車上的火爐是安全火源！事後證明，全部45名選手，只有肖遠航一個人答對了。

實作部分有幾道題更是偏得離譜，其中有一道題是關於旅客列車緊急制動方面的問題：技規中關於如何使用緊急制動閥中有一條這樣的規定，在長大下坡道上必須先看風表，如風表指針已由定壓下降1公斤時，不得再行使用緊急制動閥。請問為什麼？風表壓力6公斤的含義是什麼？

客運系統都是設備的使用者，只要會使用就行了，根本不必清楚其技術原理，而這一題兩問恰恰技術方面的。旅客列車上的緊急制動閥就是發生危及行車安全的緊急情況時，需要緊急停車使用的，至於在長大下坡道上風表指針已由定壓下降1公斤時為什麼不得再行使用緊急閥，做為客運乘務員根本不必知道，按照規定嚴格執行就是了，可這次比賽中恰恰就出現了這個問題。

鐵路列車的制動系統是靠高壓風力來實現的，列車始發前由列車檢人員進行風表壓力實驗，旅客列車規定的風壓是6公斤，貨物列車的規定風壓是5公斤。九十年代改成了國際通用的壓力計量單位KPA（千帕），旅客列車是600KPA，貨物列車是500KPA。

至於第一個問題風表壓力已由定壓下降1公斤時，肖遠航也不知道為什麼不得再行使用緊急制動閥停車，但第二個問題風表壓力6公斤的含義是什麼？他卻知道。因為前世他在一次添乘中，和一位檢車員閒聊的時候，想到運轉車長和司機對風壓的時候總用無線電喊尾部風壓600KPA，就問他是什麼意思。檢車員說，列車是靠風力系統推動閘瓦壓緊車輪來實現制動的，600KPA的意思就是閘瓦和車輪接觸面的每平方厘米壓力為600KPA，也就是我們通常所說的6公斤！

肖遠航由此推斷出前一個問題，旅客列車的風壓比貨物列車高1公斤，為的就是確保旅客列車的絕對安全。在長大下坡道上如果要實現旅客列車的緊急制動停車，需要更強大的制動力，當風壓已經由定壓6公斤下降1公斤，也就是說壓力只剩5公斤的時候，不足以使旅客列車安全的停下來，所以才規定這個時候即使發生緊急情況也不得再使用緊急制動閥停車，這種情況如果使用的緊急制動閥，列車在長大下坡上很可能不但停不下來，卻把列車制動系統的風力用盡，列車失去制動能力，導致列車在長大下坡道上「放羊」，造成車毀人亡的嚴重後果！

事後證明，肖遠航的這個推斷又對了！

******************************************************************