第七百五十六章 國家必須掌握的部分（2/2）

「如果鐵路私有化的話，那麼他就等於控制了某一地區的鐵路運輸壟斷權，鐵路運行和市場壓根就是兩種事務。難道你還能專門為了競爭而在某個地區重複修築鐵路？鐵路運輸這種東西本身他就是一個壟斷地位，在現階段，其它陸上運輸方式根本無法和鐵路相比。你把鐵路賣給了私人，就等於讓私人掌握了這個地區的命脈。這還怎麼競爭？」徐傑苦笑道。

「船舶運輸業我們鼓勵私人投資。鼓勵私人建立船舶公司，那是因為航運業沒有排他性，而且所需要的投資和維護運營成本遠低於鐵路。鐵路是一個整體，而航運也則可以分成一段段的。而且不知道兩位想沒想過，像我們即將在新疆等偏遠地區的鐵路修築計劃中國家明顯是賠本的。但是為了國家利益，即使是倒貼錢我們也要修築，這是為什麼？如果鐵路都拿去給私人了，這些地方的維護工作交給誰？」

「今天這個問題打住吧，修築鐵路可以發行債卷可以用其它手段來籌款。但是管理權和控制權必須捏在國家手中，這是不可改變的。」最後徐傑略顯生硬的將這段話說出，讓兩人自己考慮，畢竟交情歸交情，某些關鍵領域上徐傑絕對不能讓步，徐傑絕對不允許整個國家的紅利讓某些寡頭來竊取。

關係到國計民生的關鍵性企業一定要掌握在國家手中，這是徐傑的既定方針，雖然這種壟斷會導致一定程度的**和低效，但是同樣私營化之後這些問題依然會存在，在徐傑那個位面上，英國政府在1993年開始將虧本運營的鐵路直接強行拆分成120多個各種私營企業進行經營。而最後的結果則導致的是事故頻發而且效率低下。從1997年正式實施到2002年5年間，英國這個只有二十多萬平方公裡面積的國度中發生了13次嚴重的鐵路事故。

至於說省錢？更是無從談起，在沒有私有化之前，英國政府每年給鐵路系統補貼20億英鎊，而私有化之後，英國政府每年給鐵路系統補貼28億英鎊！補貼數量不但沒有減少反而大幅增加！這是哪門子的省錢啊，後來在效率和花費雙重壓力之下，英國政府不得不將整個鐵路系統重新收歸國有這才算完事。

而且這還是英國，這個鐵路長度並不是很多，而且運輸量並不依賴鐵路的國家，如果換成現在的華夏的話，華夏不可能有後世英國那麼多的汽車和便捷的公路網絡，不少地區都是以鐵路為主，甚至有的地區交通方式就只有鐵路！在這種情況徐傑怎麼敢把如此重要的領域交給私人管理。

不僅僅是鐵路，像電力等領域也必須以國家意志為主導。私人的小型電站可以用來彌補電力的不足但是絕對不能作為某一地區的主體，這不僅僅是為了能源供應的穩定，同時這也是國家調控的一個手段，對於國家想要扶持的工業，國家可以提供優惠電力，而當國家認為有些高耗能或者高污染的企業已經沒必要繼續擴大的時候，同樣也可以使用價格槓桿來調節。

所以在某些關鍵領域，徐傑打定主意以國家控制為主，私人可以參與，但是主導力量比如是國家！

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