第一千零一十三章 物流（一）（2/2）

最開始的兩年。因為公司準備的不是很充分，給營口港的接待工作帶來了極大的混亂。畢竟運人和運貨是兩回事。好在公司在營口港附近新修了一個港區，專門負責接收來自大明北方的流民。流民可以從這裡直接下船，這才緩解了營口港的壓力。

大批流民在營口港下船以後，碼頭上就有系統完善的營地，各種設施也非常的齊備。一個個用圍欄組成的通道，可以讓大批的流民們直接進入到各個營地，進行登記、甄別和淨化。

接收流民的整個過程效率極高，各個環節都有經驗豐富的員工負責，再配屬一些遠東軍的官兵負責維持秩序，雖然每天下船的流民數量龐大。但是都能快速有序的完成接收工作。

流民經過登記、甄別和淨化，由專人為他們分發物資。然後紛紛打散原有的組織序列，直接在碼頭上整編成一個個中隊、小隊等基層組織結構。最後各個整編完畢的分隊，被有序的帶出碼頭。

瀋陽到營口、旅順的兩條鐵路線，都是雙向施工。營口港的火車站和貨場已經基本修建完畢，港區的鐵路網也都併網通車。

現在港區碼頭和附近的倉儲區，都修建了完善的鐵路線，糧食等物資卸下後可以由停泊在碼頭上鐵路專線的火車，直接運送到戰略儲備倉庫。

露天倉儲區則是直接設置在碼頭邊上，各種礦產物資堆滿了露天貨場。雖然碼頭上的幾座由蒸汽動力驅動的座門吊承擔了大部門卸船的工作，港口完善的鐵路網承擔了物資的運送工作。

但因為缺乏足夠的機械，二次裝卸轉運的工作，還是需要原始的人工和畜力來完成，生產效率極為低下，這也是營口港貨物吞吐能力始終無法突破的主要原因。

戰略儲備油庫則要好很多，營口港有專門的化工碼頭，從庫頁島駛來的油船可以直接停在化工碼頭上，通過輸油管將各種成品油、潤滑油和機油的油品輸送到戰略儲備油庫。

這些油船都是用近百艘淘汰的改進型機帆船改裝而成的，每艘船可以運送200-500噸不等的成品油，船隻經過各種安全設施的改裝，還安裝了吸油、輸油設備。每年都會向遠東各地的戰略儲備油庫運送油品。

讓人欣慰的是，那艘隨大家一起穿越蟲洞的俄式油船依然沒有退役。雖然公司公司只把他當作一次性的產物，當時船況就非常不好，好像隨時要報廢的樣子，但是直到今天還在頑強的活著，每年都能晚飯海參崴和營口港十餘次，實在是讓人不得不佩服毛子的東西，看著不咋地，但確實是皮實耐操。