第二百二十三章 我們的機帆船（2/2）

船體中部裝兩台大型蒸汽鍋爐機組。採用純蒸汽動力航行，最高時速可以達到8節，按照5節經濟時速航行時可以航行5000海里以上。船上裝載500噸洗煤廠出的精煤，以及大量的淡水。

原本我們的設想是採用巴根廷帆型，前桅設置橫帆，中後桅帆、桅間支索輔助帆、船首帆全部採用縱帆，但是考慮到我們的艦隊將來橫跨大洋的時候，如果採用橫帆為主的設計，依靠強大的季風，可以達到9節左右的高速，如果機帆並用能達到12-14節。這幾天我們在海試的時候，也證明了我們的想法。

縱帆的優點是風帆幾乎可以任意繞桅杆轉動，從而實現逆風行駛，在任何風力的情況下都不受風向變化的影響。再有就是需要操帆的人手也比較少。但縱帆在順風航行的時候，速度沒有優勢，風力太猛烈的話，對縱帆的影響也比較大。

西方全帆裝橫帆船之所以無法實現逆風航行，是因為木質桅杆較高，為了固定和有效支持桅杆抵禦風浪，設置了側支索、前支索、後支索，限制了帆桁的轉動。橫帆的橫桁，雖然可以向左右偏轉，但是帆桁會被側支索擋住，所以主帆遠遠不能轉動到縱向的位置。

所以在逆風的時候無法充分利用風力，只能採取「之」字形航行線路，利用船身角度的變化，使風帆帆桁形成縱向，讓全風帆的橫帆船具備逆風行駛的能力，但是這樣一來，速度可想而知。所以這個時代的橫帆船大都是利用季風的變化，航行於各個大陸之間，每年只能跑一次，如果誤了季風就只能等到明年再走。

這一點對我們來說並不是什麼問題。我們採用了一體式鋼製桅杆，和船身的鋼製船骨緊密相連，強度大大增加。所以前桅杆中桅杆只保留了前後支索，取消了桅杆兩邊的側支索，從而實現了橫帆可以自由偏轉到縱向的能力。

而且後桅帆採用了縱帆設計，既保留了順風的高航速，也具備了在風力多變的海域可以航行自如的能力，甚至在逆風的時候比全縱帆的風帆船能更好的利用升力，速度自然更快。

至於操帆人數的問題也沒什麼，經過我們的優化，採用了大量現代社會的軸承、合金材料滑輪組、敕輪等現代技術帆具索具系統，不但操帆人數照比全帆裝橫帆船少了近一半，效率也提高了幾倍。」

高建國在船上四處看著，他對風帆船並不是很了解，所以就對旁邊的李奇聰問道：「你們造的船和那些繳獲的洋鬼子船也沒什麼兩樣嗎，我記得有一種快船叫什麼飛剪船，據說速度很快。我們為什麼不製造幾艘飛剪船。」

沒等李奇聰說話呢，喬海鵬就笑著道：「飛剪船固然很快，但是為了提高船速，把船身設計得細長，犧牲了船隻在大海中的穩定性，橫搖縱搖的幅度非常大。尤其是在穿越大洋的時候，往往是風高浪大，船體並不適合現代火炮的射擊。我們在船上裝備兩門的d-44式85毫米加農炮，依靠我們現在配備的火炮觀瞄系統根本無法保證射擊的準確性。」

李奇聰也笑著道：「其實我們的船借鑑了很多飛剪船的技術，除了船體較寬以外，船體的設計和飛剪船有很多相似之處。和這個時代的風帆船還是有顯著區別的。你注意到沒有，我們的船甲板從船首到船尾非常平坦，沒有任何額外的建築或是台階。

船身也比同噸位的風帆船低矮，船體的寬度也窄了許多，水線上只會設置一層甲板。船底也採用了一些現代艦船科學的流體設計，並加裝了減搖鰭，大大減輕了船隻橫搖幅度。

在船首我們還採用了比一般風帆船要長出很多的鋼製空心船首，不但提高了船體的穩定性，還有足夠大的空間安裝了四片三角縱帆。頂桅帆上掛有月亮帆和支索帆，船體兩側還有外伸帆桁翼帆槓，也可以掛上翼帆，加大了帆的橫向外伸面積，順風時候能更多的利用風力。

我在現代社會的時候，曾拿著這艘船的實體船模，託了很多老關係，在不同的科研機構做了不少的測試，還厚著臉皮去求了一些船舶的專家教授，光是船體就改了幾次，風帆布局更是一改再改，這才有了現在的這艘船。

我們也設計了一款純粹的飛剪船，排水量350噸左右，以後作為我們公司的聯絡郵船，用於海外領地島嶼間的聯絡，以及運送一些重要物品使用。船型採用空心船首，長寬比達到了1:6.5，採用縱帆為主的設計，順風最大時速保守估計能達到14節。船尾裝配了兩台蘇式卡車柴油發動機改裝的兩套艦用發動機動力總成系統，純發動機動力的航速可以達到6節-7節。」