第五百九十五節 太平洋鐵路的命運（2/2）

但他們的度還是太慢了，當年華人為了趕工，吃住都在隧道里，甚至冬季，大雪封山的時候，都住在冰冷的石洞中，繼續趕工。可愛爾蘭人不同意，他們每年只干六個月，加上來回浪費的時間，真正的施工期還不到五個月。

結果他們修了三年，都沒有貫通這些隧道，而當年華工只用了兩年時間就打通了這裡，此情此景，跟後世中國的施工隊如出一轍，高效到讓西方人無法想像。

到了1873年九月，聯合太平洋鐵路公司的工程還有三條高難度隧道沒有修通，其中就有拉塞嶺隧道、內華達六號隧道以及唐納山口隧道，拉塞嶺隧道要在山壁上扣出一條容納鐵路穿行的路基，內華達六號隧道，要貫穿主峰，而且全都是花崗岩石，每天使用炸藥，也只能進展幾英寸，唐納山頂隧道。

這時候他們已經沒有貫通這三條隧道的機會了，因為美國爆了鐵路危機，為了給北方太平洋鐵路籌資一億美元，美國最大的債券公司，傑伊庫克公司被拖累的破產，內戰後美國的鐵路狂熱，讓民間遊資基本上都捲入了鐵路建設中，這一次鐵路危機引起的經濟危機，讓整個美國陷入了漫長的蕭條中。

歷史上，直到188o年，摩根才幫助北方太平洋鐵路成功融資，鐵路才再次修建。

但聯合太平洋鐵路公司則沒有那麼幸運了，這個鐵路公司中，充滿了流氓大亨，勢力最強的是托馬斯杜蘭，也是該公司的副總裁，雖說是副總裁，可實際上是他控制著這家公司，而公司總裁往往是被這群資本家捧出來當旗子的，比如亞當斯這樣的名門望族。

結果這個托馬斯在這一年看到鐵路的危機，他自己都將聯合太平洋鐵路公司的股票，全都賣掉了。而整個鐵路公司的市值，經過三年下跌，已經成了垃圾股，根本無人問津。投入了上億美元的鐵路，成了一堆垃圾資產。整個聯合太平洋鐵路公司陷入破產邊緣。

此時收購這家公司的股份，不要太容易。

所以這就是一家，不方便讓大明勞務公司收購，但是卻能夠買到大筆股份的鐵路公司。

伍崇曜根據朱敬倫的指示，很快就讓他在紐約的代理人福布斯，開始幫忙購進這家公司的股票，只花費了一千萬美元，就收購了這家公司3o%的股份，然後就停止了收購，因為在收購的話，恐怕會引起美國政府的關注。

購買債券就無所謂了，為了修建橫貫美洲的太平洋鐵路，美國政府擔保下，該公司行了過一億美元的債券，此時這些債券跟其他美國鐵路債券一樣，跌得沒跟敢碰，還不到原先面值的五分之一，於是勞務公司只花了一千萬美元，就購買到了五千萬面值的鐵路債券，幾乎將在美國能吸納的債券都吸納到了自己手裡。

只要這條鐵路能夠修通，公眾認為鐵路公司能夠償付債券，那麼這些債券肯定會重新漲起來，到時候勞務公司手裡的這筆債券就能賺翻。

手裡的股份也會變得更值錢，可問題是現在手裡只有不到三成的股份，而且大半還是通過紐約的一些銀行家代收的，完全讓這些銀行家代理，以避免被美國政府干涉，在這種情況下，根本就無法控股這家公司，那麼該如何推動這家公司重新進行建設呢？

朱敬倫需要一個合伙人，一個有資本，有能力真正讓這條鐵路完工的合伙人。

在美國找一個合伙人，伍崇曜能找到很多，不管是頗負名望的阿斯特家族，還是對鐵路很精通的福布斯，都跟伍家關係莫逆，可朱敬倫提供了一個讓伍崇曜打破頭顱都想不到的人選，一個這些年給勞務公司帶來無數麻煩的人，美國加州流氓大亨斯坦福！