第六百零五節 反彈（2/2）

在大明政治抗議和軍事威懾之下，還在不斷勸阻洋人的清政府馬上妥協了，撤了一大批最先對大明鐵路工程採取不友好態度的地方官，甚至到最後連那些出現鄉間勢力阻撓鐵路情況的地方，官員也無法保住職位。

因此很快地方官方的敵視態度就消失或者說被壓制了，占滿清官員比例絕大多數的明哲保身的地方官，不但自己不反對鐵路建設，而且還要防備保守士大夫勢力起來阻撓，以免讓自己丟官。

在這種情況下，鐵路才順利的延伸進了河南和山西。

由於滿清的配合，加上列強也表示關切，不願意招惹麻煩的大明隨即調回了在青島和秦皇島駐紮的軍隊，但鐵路公司組織的武裝人員卻沒有裁撤，這些人拿著簡單的武器，保衛著鐵路沿線的安全。

這種因為官方和民間阻撓的力量，在這個災荒時期，還不算嚴重，因為災荒破壞了傳統社會秩序，把守勢力的根基宗族勢力此時自顧不暇，他們雖然也組織了起來，但主要目的是防備流民，而且能夠在災荒中維持自己的宗族勢力其實也是少數，他們猶如一個個被災荒地區包圍的孤島一樣，根本就無法聯合起來，無法聯合，就無法成為一股難以抗拒的力量。

但大原則的衝突，卻可能讓已經緊張到極限的滿清王朝變得偏激，此時滿朝上下，即便是最樂觀，也最喜歡說大話的滿清權貴，也相當的低調和沉默，此時沒人再講治國之道尚禮儀不尚權謀之類的大道理了。

英法美俄和大明的聯合交涉，大明軍隊的動員，太平軍的北伐，新疆不但完全失去控制，連陝甘回亂都因為災荒而再次爆發了出來，左宗棠跟李鴻章淮軍換防之後，從蘇北調到了陝西，卻還是無法鎮壓這股回人叛亂，整個關中平原本就戰亂不斷，災荒一起，更是赤地千里，十里無人煙了。

內憂外困之下，頑固派士氣低落，變得異常沉默，洋務派通過外交和賑災工作，在政治上活躍起來。

可沉默也是一種力量，沉默意味著一種壓力聚集的狀態，當壓力到了極限，必然要爆發開來。

讓保守派、頑固派爆發的原因，正是大明侵入東北的行為。

鐵路公司招募的勞工，一火車一火車的送到口岸，接著坐船來到大連，通過比救災鐵路更早修建的鐵路，進入更北的地方。

災荒爆發前，就因為俄國人堅持修建恰克圖鐵路，大明決定修建一條通往北方的鐵路，作為一種對抗。這條鐵路早於救災鐵路半年開始施工，計劃從大連通往滿洲里。

鐵路的起點在大連，但是鐵路的中心則在哈爾濱，以哈爾濱為中心，這條鐵路分成兩段同時施工，哈爾濱以北到滿洲里是一段，哈爾濱以南到大連是一段。

一開始並沒有這種計劃，而是踏踏實實從南到北修建，因為這樣其實最節約成本，可以更容易利用後方基地的作用。

朱敬倫認為必須轉移災區人口之後，才制定了這種分段法，唯有如此才能最大程度的利用勞動力，才能讓更多的災民得到安置。

因此才有大批難民不但進入大連，也通過黑龍江和松花江水道進入哈爾濱，從哈爾濱往南往北，大連往北，分三個方向同時施工。

可是哈爾濱此時還是一個荒涼的地方，滿清康熙時期，關閉了山海關，並在吉林修了柳條邊，嚴禁內地百姓進入柳條邊以北，原本生活在這裡的滿洲人，卻大都隨著清軍入關了，於是導致整個黑龍江甚至大半個吉林都處在一種原始生態狀況，除了個別軍事據點之外，只有極少數當地部族存在，內地密集的農業耕作區在這裡根本就看不到。

這也造成了滿清在東北統治的薄弱，才給了沙俄在東北滲透的機會，結果黑龍江以北一百多萬平方公里的土地，被沙俄割占，對土地根本沒有概念的滿清雖然不可惜，但他們擔心沙俄進一步南下，所以才在咸豐十年（1860）以後，開放了邊禁。

開放邊禁之後，雖然山東、河北一帶的老百姓開始移民東北，但受到原始生態、交通條件的限制，大部分闖關東的人群，都局限在遼南奉天一帶，吉林尚都是一片荒野，更何況更北的黑龍江了。

因此清政府對東北的控制力，依然很低下，這時候大明突然組織大批移民進入哈爾濱，名義上是修鐵路好賑災，可是突然就讓守舊大臣，尤其是權貴們感受到了強烈的憂患衝擊，他們認為大清或許會因此失去龍興之地。

於是在強大的壓力下，默認了大明在山東和河北修建鐵路，默認了大明在災區賑濟災民收買人心，大明將災民轉移到東北，其實並沒有賑災收買人心更讓滿清士大夫擔憂，可是這是壓到他們心理的最後一根稻草，在退讓了兩次之後，他們認為這一次，已經退無可退。

於是以大學士倭仁為首的保守派，聯名上書慈禧太后和光緒皇帝，要求嚴禁大明在東北築路。儘管他們也知道，修建這條鐵路，可以安置成千上萬的災民，但是鐵路通了，災民活了，東北也失了。

對這些頑固派來說，災民死了，以後還可以生聚，土地丟了，可就拿不回來了，最關鍵的是，而且滿人再也回不去了。

少數八旗王公甚至發出了拒敵，開戰的愚蠢聲音。

令人奇怪的是，在這次頑固派發動的大反擊前，之前異常活躍的洋務派突然集體失聲，表現的異乎尋常的沉默。

在頑固派的強大壓力下，清廷不得不有所行動，開戰是不可能的，還得通過談判解決，但談判就必須洋務派出面，這時候他們才開始真正介入這件事。