第690章 他是夢也是命（2/2）

這種極大衝擊了西方傳統精英管理的馬蚤套路被稱為「關門弟子管理」。

也有不少粉絲說，關門弟子將徹底擊潰西方精英管理，葉老師弟子遍布天下指日可待！

那麼問題來了，精英管理真要走向終結了嗎？今後的企業管理圈都要要讓關門弟子挑大樑了嗎？高科技能否迎來井噴發展？

先說精英管理，最早靠著土地、家丁、城堡發家的那一批人，利用血統論和宮廷教育把自己培養成了最早的管理集團，靠的是資源壟斷和知識壟斷。後來隨著科技發展爆發帶來的資產階級崛起，管理精英的壟斷模式被打破，從中又產生了一批渴望染指權力的新貴——資本精英（掌握資本）和知識精英（掌握輿論媒體）。但有意思的是，這兩個暴發戶的產生並沒有把管理精英給擠兌走，相反，他們漸漸融為一體，形成了以資本精英為核心、管理精英為橋樑、知識精英為喉舌（或傳教士）的精英集團！

資本集團A想建個化肥廠，但是不想交稅，怎麼辦？那就資助管理貴族B，並讓權威媒體C幫著造勢讓B上台，換取其通過關於化肥業免稅政策的法案。

這精英管理的好處在於，往往上台的管理精英從小便有嚴格的管理訓練，且有更深更廣的人脈資源。被人欺負了該找誰哭、經濟發展該找誰要錢、稅收制度該怎麼調整...這些讓人頭昏腦漲的東西，人家好歹更熟門熟路，知道給誰打電話。

當然，壞處也很明顯：精英管理集團全爛光還不管員工死活時，上台的領導人也很難擺脫掣肘去搞變革，總不能為了反腐收稅，把自家七大姑八大姨對門小姑娘都送局子裡吧。

而關門弟子們的管理只要出了自己處理不了的異常，唯一求助的就是直接找葉老師，如果不是有特斯拉宇宙資料庫快速運算出解決方案，就算他有三頭六臂也無能為力。

林智玲現在就是陷入這種人際技能困境。但話說回來，管理領袖起的是聯通企業的橋樑作用，一個連人際關係都弄不清楚的素人，出口就是按葉生說的來，而實際按自己那一套想法去做，怎麼指望她當個合格的職業企業家？

可能這時候的林智玲太年輕，其實就是想靠著葉老師背後支持，四處口嗨立FLAG的法子到處亂捅咕。其實在上位後若想有所作為，就必須同時獲得員工支持、服從葉老師、大企業配合這三個BUFF。否則別說帶領愛森機器人公司超越波士頓動力公司創造輝煌，林智玲的命令能不能出總裁辦公室都還是個問題！所以兜兜轉轉，到最後，還是要尋求葉老師的幫助，甚至要從底層製造開始學習。

聽說林智玲在亂搞，懷上龍鳳胎，休息了三個月後，汪組賢丟下了亂糟糟愛森機器人公司，回到了她熟悉的波士頓動力的總裁辦公室，她已認清了新創公司更難管理事實。

因此，別說陳葒指指點點，在波士頓動力公司，店大欺客，她直接懟回去就是，但去那些新創的小公司還得各種折騰，就怕這懷孕的身體受不了。隨著自動化的成本降低與渠道擴寬，關門弟子們都在期待見證，波士頓動力公司機器狗的又一次進化，不僅僅能應用在民事生產，還能用於無人作戰。

關門弟子們將逐步隱於幕後，從粉絲內部篩選合胃口的核心弟子，並批量包裝成各類管理精英來迎合大眾需求；同時逐步壓縮公司領導人的實權、提高公司系統對管理的掌控。

把林智玲下放到基層公司鍛鍊一段時間，陳秀文和陳嘉玲兩姐妹又反饋說她們的特斯拉又出了一點點麻煩，那顆帶超大顯示屏電動摩托車體驗不是很友好，求助葉老師的支援。

最近電動汽車的泛濫，很大程度上可以歸功於特斯拉。特斯拉聯合創始人兼執行長陳秀文陳嘉玲兩姐妹曾表示，公司從太空探索到地上公共運輸，再到重新定義電動汽車，從轎車到皮卡、公路車和半掛車。該公司已經在包括卡車在內的四輪車行業的大部分領域推出了電動汽車。

電動輕便摩托車型號超級索科「TSX「，憑著輕量化運動、造型獨特賣出了不少。

前兩年特斯拉的產品線中並沒有摩托車，但在去年，陳嘉玲化身工業設計師借鑑ModelS的整體美學，推出了ModelM，這是特斯拉電動自行車的概念車。

今年新出的電動摩托車曲線優美的外觀讓人聯想到ModelX和ModelS的設計語言，巨大的觸控螢幕是特斯拉汽車的特色，可以顯示從車速、電池壽命到轉向控制、通訊、導航、媒體和車輛數據等一系列數據。

它帶有日間和夜間模式，以獲得最佳的可視性。大屏幕位於油箱處和雙腿之間，顯示這類信息，有人可能會說這本身就是一種分心。

M型車以騎手為中心設計，有可伸縮的腳踏板、液壓支架、隱形車架、車架等。它的特點是將充電接口隱藏在一些地方，空氣懸浮，並與蘋果公司整合。它還取消了後視鏡，而是用攝像頭來檢查車尾。

特斯拉是電機技術和自動化領域最成功的公司之一。包括葉華旗下的山葉摩托車在內的許多公司都已應用了電動技術。

當電動技術巨頭特斯拉推出其兩輪車時，大家以為一定會是一款非常有趣的車型。它每出一個產品都會給人眼前一亮，成為一種標杆，引領時常和潮流。

但是電動摩托車停外面屏幕太容易被人打碎，還有要趴著騎，感覺像做伏地挺身一樣，難受，沒有騎乘舒適........