第375章 極度舒適的做法（2/2）

而葉華的一萬多「優秀員工」快速抄起背包里的大傢伙，一些敢衝擊襲擊的反對者開始「失蹤」，一萬多「優秀員工」護送葉華等人到布宜諾斯艾利斯港口早已經準備好的四艘大遊輪，趕往大洋另外一邊的馬島。

......

「華仔，剛才那麼亂，到處是煙火，嚇死我了！」白婷抱著兩個孩子放在遊輪里的小臥室，心有餘悸道，「你怎麼就知道他們現在真不敢對我們的遊輪開火？」

白婷四處打量這這首豪華郵輪，無論是外觀還是內部裝潢，都瀰漫著一股浪漫氣息，尤其在蔚藍的海域，船隊以艷黃明亮色調的煙囪，搭配象徵企業識別標誌的英文字母C，航行所到之處均是掀起人們驚艷的目光，是整個海域最為璀璨耀眼的船隊！這些壯觀的船隻位列當代最美麗的船舶之中，就是一艘艘漂浮的宮殿，並為客人們提供舒適、方便的感受和一切設施，以供其享受。郵輪上的藝術品傾注了數百萬美元精心打造，包括雕塑、繪畫、壁飾、壁掛和工匠手制家具。配有超大房間，其中大部分房間能夠觀賞海景並附有陽台，為遊客提供賓至如歸的舒適感受。

「呵呵，你要知道，現在瑪麗公主和查理王子就在我們這三艘大遊輪里，莫非他們真的想挑起第三次爭鬥嗎？」葉華望著窗外的蔚藍天空不以為然道。

「那個瑪麗公主呢？」白婷眯眼笑道，心裡不免鄙視一番，瑪麗這身份用在這種場景，太恰到好處。

「她不舒服，在休息了。」葉華答道。

「嗯，四五個月了，確實需要好好休息了。」白婷給小臥室里兩個孩子蓋上被子，對翻了個白眼，表示無力吐槽，「這些遊輪是那個雷神公司收購的？」

「現在石油越來越貴了，那些造船公司壓力不小，現在雷神公司只是收購了歌詩達遊輪公司。」葉華連忙解析道。現在白婷還是主要負責金融期貨方面的事務，米國的王者銀行、美元/曰元、黃金期貨、石油期貨......

歌詩達郵輪現在還是世界上最大的遊輪，該遊輪公司起源於1860年的Costa家族，有著悠久而輝煌的歷史。歌詩達郵輪以「海上義大利」為品牌定位，是歐洲地區最大的郵輪公司，歌詩達郵輪旗下船隊包括現在葉華他們坐的歌詩達郵輪大西洋號、歌詩達郵輪維多利亞號、歌詩達郵輪賽琳娜號、歌詩達郵輪幸運號等15艘在役的義大利籍郵輪。

1959年，歌詩達公司推出世界上第一艘全為旅遊娛樂而設計的海上郵輪Franca C.，它為遊客提供米國和加勒比海地區為期7天和14天的郵輪旅遊服務。而冬天則加上Anna C.號往來厄瓦格雷茲港和巴拿馬群島之間，提供為期3天或4天的短途郵輪旅遊服務。60年代初期，歌詩達公司的郵輪業務發展異常迅速，除了傳統的南美和加勒比海航線外，亦增加了地中海、黑海、巴西、烏拉圭和阿根廷航線，業務亦延伸到麥哲倫海峽和南極。1968年，第一艘航海專用的郵輪Franca C.啟動了「航空加航海」的旅遊模式，徹底改變了傳統的度假理念，令時間有限的旅客有機會到遙遠的國度享受短期郵輪旅行。

旅遊業蓬勃的發展再次證明歌詩達公司眼光獨到。70年代開始，歌詩達通過租賃及完全購買的方式逐步擴大郵輪船隊的規模。值得一提的是豪華姐妹船Daphne和Danae 夏季航行於地中海，冬季則航行於加勒比海，並有阿拉斯加、斯堪地那維亞、南美、非洲和遠東地區的航線。

「花了不少錢吧？怎麼不連公主、冠達和嘉年華一起也收購了呢？」白婷嘲諷道，她知道瑪麗公主掌控的雷神公司拉了很多人才進入這個大團體裡，在歐洲一時風光無限。

「這些都是豪華遊輪公司，上次收購這個歌詩達遊輪公司已經用了二十多億美金。等這次世界盃贏到的120億美金到位後，再收購也不遲。以後我們把郵輪作為海上移動酒店的概念來經營。讓郵輪成為度假酒店，艙位等級區分淡化，艙位規格逐漸統一化，郵輪可以增加多個娛樂場所，如酒吧、劇院、賭場和舞廳。」

郵輪是一種資本高度密集化的產業，需要貸款砸很多錢，現在造一艘郵輪動不動就是過億美金，所以這個產業被迫逐漸走向了寡頭壟斷的格局。在產業鏈上游的郵輪設計和製造領域，義大利的芬坎蒂尼集團、芬蘭的阿克爾集團、法國的大西洋船廠和德國的邁爾船廠這四家歐洲造船廠建造了全球80%的豪華遊輪。要知道，現在造豪華遊輪的工藝比造航空母艦還要複雜，這些造船廠平時可以造郵輪，戰時馬上就能把生產線調整為造航母。

而產業鏈下游的郵輪運營領域，後世超過三分之二的市場份額被米國的兩大郵輪巨頭給壟斷了，那就是都把總部設在邁阿密的嘉年華集團和皇家加勒比集團，所以邁阿密才被稱為世界郵輪之都。嘉年華集團被業界譽為郵輪之王，但我們可能不是很熟悉，因為沒聽說過哪艘船叫嘉年華郵輪，但其實後世嘉年華集團旗下的郵輪品牌非常多，像1837年就已經誕生的荷美郵輪，聽名字就能猜到，這家公司最早就是專門做從荷蘭到米國的海上客運生意，直到1971年才因為大勢所迫，改成了現在這種以旅遊度假為主的豪華遊輪。還有像冠達郵輪，歷史也非常悠久，這家郵輪公司大家可能不是很了解，但一定知道鐵達尼號，當年建造鐵達尼號的是大英白星航運公司，而它最大的競爭對手就是同樣以經營北大西洋航線為主的這家冠達郵輪，以前翻譯成卡納德航運公司，這兩家公司都是極具英倫範的郵輪公司。直到1934年大蕭條時期，在大英正付干預下，白星和冠達合併，再後來白星就完全被冠達收購了，白星這個品牌也被放棄了。這有點像後來的優酷馬鈴薯合併一樣，將來有沒有可能馬鈴薯這個品牌變成雞肋而被合一集團捨棄呢？這不是沒有可能的。

歌詩達、公主、愛達、冠達、嘉年華這些郵輪品牌後來都被嘉年華在後來十幾年中逐漸被嘉年華集團收購的，像歌詩達是1997年被收購的，冠達是1998年收購的，公主、愛達是2003年收購的。而公主郵輪被收購之前，依然是排名僅次於歌詩達、嘉年華和皇家加勒比的全球第四大郵輪公司，可見在郵輪這個燒錢非常厲害的行業，競爭真的相當激烈。就算後世成了一個集團旗下的兄弟品牌，但內部依然是獨立財報，自負盈虧，吃大鍋飯和稀泥這種事情是絕對不符合市場經濟精神的，所以必須要讓他們去競爭。