第482章 愛是不計成本的偶遇（2/2）
「我知道你行的！生命中最難的階段不是沒有人懂你，而是你不懂你自己。永遠保持一顆向上的心，不要沉溺於自己過去的記憶和成績。只要你不慫，生活就也辦法打倒你。把期望降低，把依賴減少，你會過得很好。先做出成績來，然後再強調你的感受，否則生活中都是唧唧歪歪，怎麼看怎麼矯情！不要浪費你的生命，在你一定會後悔的地方上。」葉華笑道。
李智點頭笑道：「嗯吶，哥哥，你別說這些道理了。我爸也經常看你說過的雞湯文，他懂得那麼道理，依然過不好自己的一生。你就教我以後如何開展工作吧？」
葉華道：「你不覺得自己的記憶力好了一丟丟嗎？你去葉華學習中心，多看看書和相關資料，現在你那個三級部門主要是做超級高鐵列車項目，到時我們把整個港城都用超級高鐵連接起來，以後還會建造港珠澳深超級高鐵。現階段當然還是出口到大馬島的。」
李智好奇問：「哥哥，什麼超級高鐵？」
吃完最後一個大龍蝦，葉華耐心講解道:「原理就是利用磁懸浮讓列車的運送艙在幾乎真空的管道中，像炮彈一樣快速前進，如果這一概念成功落地，那麼它將會以每小時965-1200公里的速度實現兩處空間的瞬間轉移。」
李智又問:「哥哥，你是敢想，但是我們敢坐嗎？萬一真空管道出了問題，那我們可就要被拍成肉醬了！」
多才多藝的葉華為李智這個新的關門弟子娓娓道來：「我們現在用的是一種更加安全、更加便宜的方案，而且還更加容易建造的的超級方案，還是我之前說過的超級高鐵為基礎，同樣使用真空管道加磁懸浮的組合，不過這次運送的不只是一個運送艙，而是一整列長長的火車。」
「簡單來說，就是在現有火車的軌道旁，使用真空管道，管道內的穿梭機通過磁力驅動，同時利用一條石墨烯材料製作的超強吸力的磁臂帶與管道外的火車相連，這樣當穿梭機在真空管道內快速移動的時候，它就帶動火車同步向前行進，因為真空管道在火車的旁邊，而不是將乘客放在管道中，所以我們不用擔心被拍扁的問題，而且這套方案可以利用現有軌道和火車，因此成本也會降低很多。雖然這種方案達不到之前超級高鐵那麼快，它的運行速度理論上可以達到現有標準列車5倍以上。」
她又不是傻，高中她還是很認真學過物理化學的，只不過科技大學的入學考試太難了，她還差3分沒考上，李智質疑道：「真空管道本來就是為了減少空氣阻力，哥哥你把火車露在外面，還要這個真空管道幹嘛？」
葉華笑道：「通過穿梭機給火車帶來新的供電供力方式，同時給每節車廂都裝上石墨烯超級電池發電機，同時使用磁懸浮技術，這樣加速度更加快，雖然沒有每小時1000公里的速度，多個動力之下但也有800公里。」
如果這種超級高鐵實現，從魔都到新界的科技城只需3.5小時就到！後世時速600公里超級高鐵都能實現了，有內外多個動力的超級高鐵肯定能實現。
要知道後世的高鐵最高運營時速為350公里，雷神A380超音速飛機巡航時速為1500至2000公里，而葉華製造的時速800公里的超級高鐵正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。
作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，超級高鐵用於長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速「走廊」。
按實際旅行時間計算，在1500公里運程範圍內，超級高鐵是最快的交通方式。以帝京至魔都為例，加上旅途準備時間，乘雷神A380飛機約需1小時，後世的高鐵約需5.5小時，而超級高鐵僅需2小時左右。
中低速磁浮列車只適用於短途，想用於長途幹線，就必須發展大於500公里的超超級高鐵鐵路。
研發超級高鐵，首先是為了能自主掌握技術。之所以磁浮這種擁有速度高、安全可靠、噪音低等諸多優點的新興高速交通模式在全球尚未廣泛推廣，主要原因就包括建設和運營成本過高、和現有交通系統很難融合等。但是大馬島可以生產大量的常溫超導材料、石墨烯材料和各種高熵材料，成本低到白菜價。
大馬島鐵路網的運營和在建規模系統很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點，使得大馬島點對點的大容量高速旅客運輸需求是很大的。比如說像蝴蝶谷到西部海港，到南部海港這種，這正好可以使其作為現有高速和城際鐵路路網系統的有益補充。
超級高鐵列車，對雷神飛機不應是一種替代，而是一種互補。
有超強超韌的新材料，安全性非常好，「抱軌」而行，不存在脫軌風險。
時速800公里「貼地飛行」，安全有保障。
磁浮列車能懸浮起來，其原理是位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變為電磁體，與列車上的超導磁體進行相互作用，從而使列車開動。並且，由於軌道的磁力，列車懸浮於空中，從而捨棄了傳統列車的車輪。沒有了車輪，便減少了地面的摩擦力，磁浮列車如在空中穿梭一般，極大提升列車的速度並減少列車耗能。
相比較於傳統鐵路，因減少了與鐵軌接觸的摩擦力，在相同動力下，磁浮列車比普通列車的速度要更快；而且因為沒有與鐵軌的磨損，其使用壽命也比高鐵列車高出40—50年，且噪音更小。
在安全性方面，由於超級高鐵採用「抱軌」的方式運行，所以列車不會有脫軌的風險。此外，牽引供電系統布置在地面，採用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，所以也基本無追尾風險。
同時超級高鐵有「快起快停」的技術優點，速度也有優勢，適用於中短途客運，也可用於大城市市域通勤或連接城市群內相鄰城市，大幅提升通勤效率，促進城市群「一體化」「同城化」發展。
葉華去房間拿出一份文件丟給盤腿坐著沙發上的李智，道：「樣車都已提前研製下線。」
好奇寶寶李智興奮道：「那我們馬上就能坐上時速800公里的車了？」
「還有很長的路要走........」葉華介紹說。
試驗樣車作為超級高鐵項目研發的重要環節，是超級高鐵的「實車級」試驗驗證平台。目前試驗樣車實現了靜態懸浮，狀態良好。通過試驗樣車，可對超級高鐵關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為後續工程化樣車的研製打下了技術基礎。
外星人公司目前正在建設超級高鐵實驗中心、超級高鐵試製中心，預計明年初在大馬島首先投入使用。同時，30輛編組時速800公里超級高鐵工程化樣車的研製目前也在順利推進中。按照項目計劃，工程化樣車將在1982年下線，1983年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成超級高鐵工程化能力。
通常類似研究從樣車下線到推廣商用，大致要經歷五個階段。在樣車研製成功之後，還要建設試驗線、讓樣車在試驗線上試驗運行，再建設商業示範線試運行，然後才能量產推廣商用。目前還只是靜態的「車」研發成功，是否能到時速800公里、各種性能指標如何？都還需在建設試驗線後進一步考核........