第574章 掐指一算，你這是命中缺我（2/2）

「喂！」

溫白霞沒想到這女孩敢頂嘴，還一副狗頭煮不熟的表情，與剛才文靜淑雅有天壤之別，一時間把溫白霞氣得無話可說。

女孩得理不饒人：「你別餵了，你前後一共餵了我八次，球童也有尊嚴的，你要麼直接喊我的工號，78號服務生，要麼叫我菲比，我是波姬小絲介紹過來的。」

一直鬱悶的溫白霞忍不住笑出來：「你是波姬小絲的影迷呀？還是她凱斯集團的員工？」

「你莫非是凱斯集團的領導？」女孩撇撇嘴。

兩個美女哈哈大笑。

女孩沒笑，她母親為華裔，因此其擁有一半華夏血統，生於米國紐約，從小她就夢想成為芭蕾舞星，卻在十四歲時因膝蓋受傷被迫轉往模特兒界發展，她父親是一位電視製作人，叔父為一名電影導演，曾瘋狂的在雨中等待波姬小絲的簽名。波姬小絲被她執著感動，介紹去聯美主演銀幕處女作《金童玉女》，接著參演青春校園片《開放的米國學府》，最近已安排院線播放。

有空時她來這邊兼職做球童陪波姬小絲打球。

沒想，女孩居然敢和這俱樂部的顧客頂嘴，關永菏的眼兒頓時發亮，覺得這女孩的來歷不一般，她饒有興趣問：「你全名叫什麼呀。」

那聲音自然跟剛才不一樣，又甜又軟。

「菲比·凱茨。」女孩靦腆地報上了大名，烏溜溜的眼珠在兩位美人身上亂轉，心兒想：她們說的美高梅晚華好像也邀請了波姬小絲，前天跟波姬小絲打球的時候，她還問她想不想去見識見識那些大富豪，可惜被她拒絕了，相比那些烏煙瘴氣的娛樂圈，她更喜歡跟在這裡低調而深藏不露的女富豪打球，從而尋找更多的機會。嘿嘿，上次她從奧黛麗赫本那聽到瑞典的沃兒沃汽車在雷神汽車、特斯拉汽車、蘭博基尼汽車、巴博斯汽車、馬自達汽車等油電混動或者是純電動汽車的圍剿下股價已經掉到3美元，地獄男爵基金公司開始對瑞士沃兒沃的收購，在那一次收購戰中，她跟著波姬小絲投資沃兒沃在瑞典上市的股票獲利了6萬美金，讓家人過上了一段美好日子。

但縱觀世界市場不難發現，葉華推出的多款SUV在北美似乎並不討好。有人認為：那些價格奇高的純電動汽車，拉高了概念汽車的品牌價值而已。對於售價120萬美元以上的車除了真正的超級大富豪和研究機構，又有幾個普通民眾願意出這麼多智商稅？

所以那些太陽能純電動車只作為限量版來出售，而售價只要二三十萬美金的混合電動車的銷量就非常可觀了，特別是對維多利亞公司的高級會員們有利的是，他們可以零首付低折扣購車，鑽石級別的會員購買一輛油電混合動力的雷神LS可以三折購車，也就六七萬美金一輛，對他們而言，多賣出去幾箱「華哥」和神仙水就能賺到了。

這時候有人會跳出來反駁這個觀點：為什麼要對維多利亞公司的會員們進行折扣賣車呢？難道葉華製造的混合動力和純電動汽車質量不好嗎？

當然不是質量問題，主要還是要推廣新能源汽車擴大市場。

一方面是對自己員工的福利，這些車都是經過嚴格的質量管控才出廠的，十萬公里保修，因為是智能化製造，到現在為止還未有一輛因為質量問題而出現故障。

另外一方面，葉華推出的新能源汽車也是對其他汽車形成一種高維打壓。混合動力和純電動汽車的出現對其他汽車的銷量還是有很大影響的，至於說以安全著稱的沃兒沃，葉華旗下任何一家汽車公司的安全設置都比他高很多。而最近幾年沃兒沃汽車銷量不理想的主要原因，是沃爾沃自創立之初一直主打的安全第一的理念被葉華旗下的汽車遠遠甩開了二三十年。就算從外觀、內飾、動力及品牌附加價值（面子）。從這點來看，沃爾沃似乎並沒有迎合世人的心理，不難發現，沃爾沃在科技創新的路上實在是太慢了......

對沃爾沃品牌有一定了的人一定知道，沃爾沃的誕生與瑞典知名軸承製造商SKF有著密不可分的關係。其創始人古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森原本都服務於SKF，其中森拉是工程師，而蓋布列森則是經濟學出身的國際行銷部門經理。當時的沃爾沃只是SKF軸承公司旗下的子公司，其主要經營項目仍是SKF集團傳統項目，汽車只被作為一種新生事物在沃爾沃進行研發。

由於兩人對汽車的前瞻性與熱情，攜手合作在1925年9月時成功說服SKF的董事會，借到了該公司位於特斯蘭大的廠房進行試作車的組裝，並且在1926年8月10日獲得授權，用「VOLVO」作為汽車公司名稱，開始重點研究汽車。公司最初落戶於瑞典哥德堡市，目的是生產民用量產汽車。

使用「VOLVO」作為汽車公司的名稱可謂民心所向，原因除了它非常容易記憶且朗朗上口外，還因為「Volvere」是拉丁語中「roll」（滾動）的動詞不定式，「Volvo」則是它的第一人稱單數形式，這樣一來「VOLVO」便被寓意為「滾滾向前」，象徵著企業生生不息、永不止步的精神。它的第一款車標由金屬圓環及斜向上的箭頭組成，象徵著男性的力量感、古羅馬戰神瑪爾斯、瑞典鋼鐵工業等諸多寓意，此後這款標識經過幾次小幅度改動，並最終形成了「VOLVO」字母居中、並配以藍色底色以及圓環與箭頭的現款車標。獲得授權之後，沃爾沃便開始設計並製造屬於自己的第一輛車——OV4。

沃爾沃的兩位創始人在1927年年初便推出了這款OV4，於1927年4月14日正式從沃爾沃工廠下線。車身由白蠟木和櫸木框架製成，外覆金屬板。動力方面搭載直列4缸發動機，排量1.9L，最大功率28馬力。但是由於沒有充分考慮瑞典當地的氣候，這款OV4的敞篷結構並沒有受到太多人的歡迎，最終這款車僅製造了275輛，與其所制定的目標800輛相差甚遠。

此後，沃爾沃很快總結了OV4失敗的經驗和教訓，並在1927年夏天便推出可首款硬頂轎車PV4。車身材質依然採用木質框架，但外覆則用人造革取代了金屬板，使得車身更輕。至於動力系統則沿用了OV4的直列四缸1.9L發動機。由於這輛車採用硬頂設計，並在舒適性上做出了一定程度的革新，在量產的兩年間生產並銷售了694輛。PV4的推出，為沃爾沃成的打了個翻身仗。

1929年，沃爾沃PV651車型問世，該車在車身方面比之前兩款更長更寬，所有四個車輪均標配了制動系統。動力方面搭載了一台六缸DB發動機，排量3.0L，最大輸出功率55馬力。四年的時間裡，沃爾沃共售出了2382台PV651。得益於PV651與PV4兩款車型的成功，沃爾沃開始走向正軌。

經過幾年的發展，沃爾沃把事業越做越大，1935年收購了一家名為Pentaverken的發動機公司，也就是今天的沃爾沃PENTA。同年，沃爾沃在瑞典證券交易所正式上市。然而，在這一時期全世界範圍內出現了罕見的經濟大蕭條，沃爾沃汽車也不可避免的遭受了衝擊。