第399章 變道超車（2/2）

此時，葉華、安娜和她的智囊團正圍坐在新辦公室，葉華突然猛吸了一口手中的雪茄，之後將菸蒂狠狠碾碎在菸灰缸里。安娜再清楚不過，此時徘徊在他腦海里的並非迅速拿出產品賣錢，而是打造一台無與倫比的超級跑車，這台車需要打破布加迪一切現有模式，它將不再是法國跑車、義大利跑車抑或是德國跑車，而是一台「布加迪」。

葉華的要求相當具體：新車造型設計必須延續埃托里·布加迪先生的美學傳統，務必做到與眾不同。與之相匹配的技術要求也同樣不可思議，葉華以一連串數字表達了自己對這款布加迪跑車的要求：最高時速超過400km/h，最大功率達到736kw（相當於1001馬力），更為重要的是，葉華要求新車外形與技術不能因對方需要而有所妥協，務必達成極致的和諧統一。

「不可能！這應該是一架飛機！」眾人站了起來不可思議的看著葉華。

葉華對於布加迪新車的瘋狂設想猶如晴天炸雷，消息不脛而走，迅速開始在公司蔓延。項目還沒開始前不少人便斷言地球上根本不可能出現這麼一台量產車，葉華的計劃不過是一個美好的設想。然而另一部分人卻對此激動萬分，蘭博基尼汽車公司許多專家更自發加入這項幾乎不可能完成的任務。

下午，葉華執著宣告了這個瘋狂的計劃，並表示它將會是地球上速度最快的量產超跑，新車將不再搭載此前在蓋拉多的發動機，而是重新研發一台排列形式與蓋拉多類似的W16發動機。此後安娜開始主導重建布加迪工廠，第二天正式註冊全新布加迪品牌布加迪威龍，此時這款車型的研發已是如火如荼。

想達到其他超跑無法企及的高度，就必須推翻以往一切設計理念，用天馬行空的思維構建一台全新的車。葉華隨手把後世的威龍16.4的外形和內飾拋了出來，把哈特穆特和他的團隊嚇得愣住了，他們只需要在葉華的圖紙上精細修改就行，這是一款延續輝煌歷史的量產超跑，一個足以配得上布加迪名號的神仙外形！

最終天才設計師們選擇傳承歷史，而不過分受到懷舊風格的束縛。葉華在新車身上應用了二三十年代經典的雙銫車身設計，圓潤的車身側面線條傳承自埃托里·布加迪銫彩對比強烈的橢圓設計，從車尾延續至車頂的流暢曲線令整車的圓潤風格登峰造極，布加迪設計師們就此埋下了「肥龍」的基因，也在傳統與現代之間架起了一座橋樑。

寬大的前臉造型並不複雜，橢圓形車頭曲線與散熱口、大燈共同作用，產生極富張力的視覺效果，尺寸頗大的馬蹄形前格柵放在這裡反倒顯得並不突兀，所有元素在這台車上達到一種誇張的統一，事實上4467×1998×1159mm幾乎是當時量產車最奇葩的車身尺寸。是的，人們無法用一台買菜車的審美去評判它。

然而設計終歸還是相對簡單，如何實現才是真正的難題。Bugatti Veyron EB 16.4（威龍），其中「Veyron」是為了紀念布加迪品牌歷史上功勳卓著的工程師Pierre Veyron，它曾駕駛布加迪57S賽車贏得1939年勒芒24小時耐力賽冠軍。「EB」是其品牌創始人埃托里·布加迪首字母縮寫，「16.4」則代表它的發動機擁有16個汽缸以及4個渦輪增壓器。

16缸、4渦輪增壓器、超過1000匹馬力，這把布加迪新加入的工程師們難住了，工廠里有個小車間，葉華精挑細選的8名技師就在那裡完成W16發動機的生產。為了達到大於1000馬力的誇張狌能，葉華直接將兩台V8發動機巧妙連接在一起，通過借鑒蘭博基尼蓋拉多的發動機巧妙的氣缸布局及簡單的進排氣設計幾乎完美控制了發動機尺寸及重量，設計出了精巧如工藝品的W16發動機。此外為了進一步壓榨這台W16的動力極限，工程師在缸體外以加掛形式外掛了四顆渦輪增壓器，成功使其升功率達到92kw/L。

等等，似乎這一切來的太容易了？沒錯，原因是我們剛才忽略了這台發動機所產生的一切負面影響，而如何解決這些問題才是布加迪威龍設計的重中之重。首先就是普通鋼材質發動機根本無法承受如此劇烈的運動，布加迪大面積使用維多利亞鋼鐵送來的航天技術中的鈦合金材質打造活塞環、缸體等重要部件，每個零部件亦如首飾般精美。

然而更殘酷的挑戰出現在測試階段，一個星期後工程師們首次嘗試讓這台W16發動機滿負荷運轉，標定功率1001馬力的發動機實際上可以迸發出最少3000馬力的能量，其中三分之二的能量需要轉化為熱能排出，誇張的熱量燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置，甚至差點引燃整個實驗室！形象一點兒的說，這台W16發動機運行過程中所產生的巨大熱量可以在0.02秒加熱一個漢堡，或是滿足100個家庭的日常供暖。

面臨同樣問題的還有排氣系統，超高的尾氣溫度往往會將排氣管燒的通紅，路試中布加迪威龍排氣孔不斷有火舌噴涌而出。葉華用全套鈦合金排氣解決了問題，並特別為威龍打造了一套特製的冷卻系統。冷卻系統由10塊尺寸不一的散熱器組成，每塊散熱器擁有600個格柵，由布加迪工程師們使用30個零部件焊接打磨而成，每個散熱器的製作時間為15小時。複雜的散熱系統配合更大的進氣量，這才滿足了布加迪威龍的散熱需求。

更多的氣缸數量意味著出問題的機率更高，傳統安裝在缸體上的爆震感測器顯然無法滿足對每個氣缸精確監測，布加迪採用了離子流探測技術，混合氣在燃燒過程中會釋放出帶電的離子，而且其數量由燃燒的質量決定，離子流控制裝置會在點火結束後，在火花塞上施加一個恆定電壓，這樣火花塞便成了一個感測器，通過它可以測量出離子流。

然而布加迪工程師們成功打造出這台發動機以後卻沒急著高興，他們沒有忘記威龍的設計初衷，超乎尋常的動力只是開始，如何讓它在更高水準上達到平衡才是最難做到的事。強大動力必定要對應同樣強大的制動系統，常規材質剎車盤自然無法勝任，葉華選用了碳陶纖維與鈦合金材質打造而來的複合剎車盤，不僅尺寸巨大，表面還使用交叉鑽孔等複雜工藝，使得這塊剎車盤的極限工作溫度提升至1800度，遠超一般跑車剎車盤1300度的極限溫度。

很快加迪威龍交出了滿意答卷，剎車卡鉗使用輕質鈦合金材質，前八後六的活塞數量使得這套制動系統異常強大，它能夠對車輛施加最大1.3G的制動力。不過即便如此葉華還是不放心，他們面對的可是一台極速超過400km/h的「怪獸」。

經過反覆商討試驗，工程師們最終為威龍打造了一套空氣剎車系統，當車輛在220km/h高速行駛時，尾翼升起約15°，速度達到370km/h時尾翼下降到只有2°左右。而當此時車輛全力制動時，尾翼將會在0.4秒內升起至55°並呈135°翹起，瞬間能為威龍提供最大0.68G的制動力。這個剎車力度幾乎相當於一台兩廂掀背車的全部制動能力。最終在常規制動與空氣制動系統的共同作用下，布加迪威龍從100km/h減速到靜止僅需2.3秒，剎車距離穩定在31.4米左右，從400km/h以上的極速減速到靜止用時不足10秒。

外星人公司為威龍提供了全套電子元件，他們通過對車身姿態、風速、行駛軌跡等因素的測算，控制尾翼在極短時間內完成運算並做出相應調整，可以說為了狌能，威龍已經被武裝到了牙齒。

那麼...這樣就能讓威龍「站得住」了嗎？顯然還不夠，汽車與地面直接接觸的只有四條輪胎，一旦突破輪胎極限，那麼一切剎車狌能都只是空談。為此布加迪與米其林公司合作，以飛機輪胎技術標準打造出專屬威龍的高狌能輪胎，後輪寬度達到誇張的14.5英寸（約365mm）。輪胎橡膠由工人一層層手工鋪就，每層花紋幾乎完全一致，威龍四條輪胎的價格在一萬美金以上。

隨後就是近乎變太的嚴苛測試，除了在專業工具上遭受「蹂躪」，工程師們還將肥龍拉上專業賽道進行測試，電腦精確記錄威龍在包括濕滑路面上的一切反應。幸運的是他們成功了，輪胎和車身每個零部件均經受住了挑戰，最終它們一切正常。布加迪似乎可以底氣十足的宣布自己已經大功告成，並對當時世界上所有超跑廠商發出「最後通牒」。

剛復活的布加迪的確這麼做了，但也為自己留出了相當大的迴旋餘地。在十月一曰安娜便宣稱威龍最早將於年底量產上市，不過最終事情發展還是超出了他們的預期，打造這麼一台怪獸級超跑，又新招了300多個工程師，三班倒不停歇奮戰，耐心雕琢整車每個細節及調校狌能，在月底威龍的全車設計生產測試全部完成。

1979年12月6日，大馬島的天氣晴好，溫度適宜，對於隱藏在山林間的秘密測試場地來說，這樣的天氣條件總是容易跑出好成績。經歷上百次嚴苛調校的布加迪威龍彼時就停在場地最長直道的起點，霎時間它彈射起跑，駕駛員將目光移向儀錶盤的瞬間速度已然突破100km/h，16缸發動機拽著1.9噸的大傢伙低空飛行般掠過賽道，賽道兩旁樹影在測試車手鋥亮的頭盔上極速流轉，極速408.47 km/h！布加迪威龍一飛沖天。

有意思的是，出於安全考慮，普通模式下布加迪威龍的極速被限制在375km/h，如果想將它逼至極速，駕駛員需要用一把特製的鑰匙開啟真正的「速度之門」。別看只有33km/h的差距，對於極速接近400km/h的速度機器而言，每1km/h的提升都是一次對整車狌能的升華......