第1936章 一致通過（1/2）

「我贊同。」

「我贊同。」

「我也贊同。」

…………

陳耕的話音一落，參與本次視頻會議的商飛集團的高管們紛紛表明了自己贊同的態度。

「飛機方面呢，」陳耕向幾天總工程師方志強問道：「方總工，我們的F150和圖-204還能不能勝任未來20年的需要。」

「陳董放心，這兩個飛機沒有問題，」方志強推了一把眼睛，信心十足的說道：「F150還能在再加長，圖-204即便是在圖波列夫設計局也有一個縮短機身的輕載版本，雖然這個版本並沒有生產，但說明圖-204還有很大的潛力可挖，沒有了這兩個系列，我們可以實現從80座至220座乃至250座級別的全覆蓋。

通過『小步快跑』式的持續不斷的改進，我相信別說20年，就算是30年，這倆飛機也能勝任。」

「很好，那就表決吧，」陳耕緩緩的點頭：「同意暫不研發新一代中短程窄體幹線飛機，而是通過對F系列和TU-204系列進行『小步快跑』式的持續改進，使之不斷適應新的市場需求的同時儘可能節省成本，將更多的資金用於研發下一代大涵道比渦輪風扇發動機的同志，請舉手。」

陳耕的話音一落，各個參與本次視頻會議的眾人幾乎沒有猶豫，齊刷刷的舉起了自己的手臂，與此同時，視頻會議的自動統計系統也自動統計出了結果：全票通過。

「很好，」看到這個顯示在自己面前的結果，陳耕很滿意，他微微頷首：「下面接下來，我們討論第二個議題：我們的新發動機的推力範圍，郭一帆同志，你來闡述一下你的觀點吧。」

「好的，」郭一帆微微點頭：「在對集團旗下的發動機和飛機進行了梳理，同時在剛剛聽了方志強同志對集團未來飛機的發展規劃之後，我認為，我們的新發動機必須要滿足F系列和圖-204系列的使用需求。

不過，集團現有的F100飛機的訂單量持續降低，預計5到8年後F系列的訂單將以F120和F150為主，那麼我認為沒有必要專門為F100客機研製專用發動機，在今後的幾年，F100可以使用的『tay』MK650系列發動機。

而在可預期的未來，我認為兩級客艙布局下仍然有107張座椅的F120仍然會比較有市場，所以我建議，我們的新發動機，起始推力為滿足F120客機的需求，最高則設定在滿足圖-204的需求，也就是推力範圍在70KN至170KN之間。」

說到這裡，郭一帆微微頷首：「當然，這是我個人的一些看法，至於如何規劃，還請大家仔細斟酌。」

「中間有100KN的推力跨度啊，這個難度可不小，」陳耕咂咂嘴：「不過相比老毛子的PD系列，咱們的跨度算是比較低了。」

聽到陳耕這話，大家忍不住笑了起來。

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