第2008章 全村鷹？（1/2）

「……」

電話對面的馬丁·文德恩抿了抿嘴，不說話，好一會兒，他才沉聲道：「聶先生，您到底想要說什麼？」

你肯接著談就好。聶光笑了：「我要說的是，說起來，我們其實有著共同的老闆，如果奧迪肯與我們合作，我可以幫您想辦法說服大老闆，也給奧迪拍攝一部類似《非常人販》的電影。」

馬丁·文德恩的心裡頭翻江倒海起來。

2002年上映的《非常人販》，讓AMC集團的LexusLS在全世界面前都大出了一把風頭，而去年秋天上癮的《非常人販2》更是讓LexusLS徹底奠定了自己「新時代豪華轎車」的座椅，憑藉著這兩部非常成功的電影以及凱迪拉克、林肯的逐漸沒落，現在全世界範圍內，「BBL」已經成了大家公認的豪華轎車品牌，據說《非常人販3》已經在籌備當中了，而毫無疑問的，LexusLS一定還是《非常人販3》的絕對「主角」，一旦《非常人販3》上映，馬丁·文德恩簡直不敢想像Lexus品牌能夠達到什麼樣的高度。而如果奧迪能夠得到陳耕的幫助……

馬丁·文德恩心動了！

他沒法不心動！

只是在心動之餘，他也保持了足夠的冷靜：「你想要什麼？」

「不如我們見面談？」

這一次，馬丁·文德恩沒有猶豫：「好吧，我們見面談。」

……………………

當聶光準備起身去德國與馬丁·文德恩面談雙方合作的細節的時候，商飛集團的航空發動機研發中心，正在對一台個頭小巧的發動機進行測試。

當然，所謂小巧也是相對於商飛集團的「tay」系列和RB211系列而言的，實際上這台發動機也並不如何小巧：長度2米出頭，直徑接近1米，這麼大一坨東西，怎麼著也跟「小巧」沾不上邊。

這是AI-222系列發動機的最新改進型號：AI-222-40。

當年從伊夫琴科設計局引進的AI-222系列渦輪風扇發動機，現在在商飛集團的手中已經逐漸的發展壯大：標準版本的JL-9搭載的是不帶加力燃燒室的AI-222-25，LIFT入門戰鬥構型的搭載的則是帶加力燃燒室的AI-222-25F，而眼前這台正在測試的，則是大涵道比、軍民兩用的AI-222-40。

相比於涵道比只偶遇1.18的AI-222-25和AI-222-25F，AI-222-40的涵道比達到了驚人的3.5，這麼一來，在推力從AI-222-2劇增到的同時，也基本上沒有了跨音速飛行的能力阻力太大了。

「兄弟們，你們說，咱們這個發動機有什麼用啊？」一直在盯著發動機的轉速數據的小趙實在是忍不住了，向大傢伙兒問道：「按說這種中小推力的渦扇就只能用在小型的噴氣式公務機上，可以咱們國家跟西方國家之間的關係，就算咱們的發動機在價格、油耗、壽命方面更有優勢，那些西方的公務機生產企業也不可能使用咱們的發動機吧？」

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。