第1815章 這就說得通了（2/2）

陳耕皺起了眉頭，開始思索伊留申設計局到底在打什麼主意。

陳耕對老毛子的航空工業的印象、尤其是對伊留申設計局的印象其實非常不錯，不提伊爾-76這款對於華夏的軍隊建設起到了巨大幫助作用的大型運輸機，單單說伊爾-62M，在上一世的時候就幫了自己很多忙。

因為上一世沒少跟伊留申設計局打交道，所以陳耕對伊留申設計局、對伊爾-86和伊爾-96這兩款飛機其實非常了解，如果從推出時間上來看，伊爾-86是繼麥道DC-10、洛克希德L-1011和空客A300之後，世界上的第四款大型寬體客機，而伊爾-96則是伊爾-86的後續機型，大毛在航空工業方面的水平可以說是相當之牛X。

另外，相比於「摔飛機專業戶」麥道DC-10和麥道MD-11，伊爾-86和伊爾-96的安全性其實非常不錯：從正式服役到現在，這兩款飛機雖然有著油耗高、經濟性差、可維修性差、舒適性差等諸多的優點，但從1980年第一架伊爾-86開始服役以來，只發生過4起比較嚴重的事故，造成包括乘客以及地面人員在內的總計18人死亡。

這已經是一個相當了不起的數字了，相比於那些不停的將安全掛在嘴邊的麥道DC-10、麥道MD-11、洛克希德L-1011以及空客A300，都發生過那種「一死就是一飛機」的重大空難事故，而且對於上面的四種機型來說，這種「一死就是一飛機」的重大空難事故還發生了不止一例。

但對於民航航空來說，油耗高、舒適性差這些問題才是重點，再加上獨立國協國家的總體規模小於歐美以及歐美對蘇聯產品的抵制，所以不管是伊爾-86還是伊爾-96的銷售情況都不咋滴，但實事求是的說，這兩款飛機是個不錯的飛機，只是較高的使用和維護成本註定這兩款飛機不太適合民航公司……

難道是伊夫琴科設計局希望跟商飛集團合作，為伊爾-96換裝商飛集團的RB211發動機？

不太像！

陳耕想了想，輕輕的搖搖頭，覺得可能性不大，最重要的是，如果伊留申設計局真的是這麼想的，他們直接和商飛集團聯繫就是了，為什麼要借著這次代表團來華的機會來商飛集團參觀？

想到後來華俄合作的C大型寬體客機項目當中，俄方恨不得將所有的好處全部吃干抹淨的貪婪模樣，陳耕抿了抿嘴：老毛子是意識到商飛集團已經初步具備製造大型寬體科技的能力了，想要借著這次的機會狠狠的賺上一筆，同時扼殺華夏在大型寬體客機方面的努力？

嗯，如果是這樣，那就說得通了。