第1156章 簡單卻沒有人想到的辦法（2/2）

下一秒，他們心裡自己就得出了答案：對啊，為什麼不可以呢？

還是以發動機為例，為了滿足市場的需求，大家的發動機在排量上都差不多，你有的排量我也有，在結構上也基本上都是底置凸輪軸OHV結構，既然這樣，那為什麼不能像是費爾南德斯·陳說的這樣，兩家、三家或者乾脆就是四家公司聯合起來，大家一起研製一款甚至是一個系列的發動機，專利以及相關的技術歸大家共同擁有？

如果這麼操作，起碼研發成本是節省了許多——要知道，一款發動機的研發成本那可是以億美元為單位來計算的。

三個人你看看我、我看看你，都覺得自己是個傻瓜，為什麼這麼些年了，連簡單的降低成本的辦法都沒想到？

「這種合作方式，除了可以降低研發成本之外，還有一個最大的好處，就是硬體的採購規模擴大了，」陳耕再次說道：「考慮到可以將一些更高等級的技術下放，所以理論上可以將同一個零部件的採購規模擴大一倍還要多，這就意味著同樣的一個零部件，我們有了更強的議價能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味著我們的產品在市場上有了更加強大的競爭力。

發動機我們可以這麼合作，而同樣需要巨額的研發資金的變速箱和底盤，我們也可以這麼合作……」

陳耕的話還沒說完，就被羅斯·佩特羅打斷了：「費爾南德斯先生，我有個問題。」

陳耕點頭：「你說。」

羅斯·佩特羅問道：「這麼做的確可以大幅度的降低成本，但我們各家公司的個性如何體現出來？」

這倒是！

剛剛沉浸在這種合作模式可以大幅度降低成本的喜悅當中的比爾·福特和李·艾科卡，一下子警醒起來：沒錯，這麼做確實是可以降低成本了，但我們自家的個性又該如何體現？

「這麼簡單的問題，你們竟然覺得無法解決？」陳耕詫異的道：「辦法有很多啊，就拿發動機來舉例吧，首先一個就是標定邏輯，我們一起研發的是發動機這個硬體本身，但大家會把自家的發動機標定邏輯共享出來嗎？每家公司的標定邏輯不同，最終，哪怕是同一台發動機，體現出來的處理特性能一樣嗎？

然後第二個，就是硬體本身個別細微之處的不同，比如我們AMC和福特合作開發了一款發動機，這款發動機的絕大部分零部件我們兩家公司都是通用的，但福特出於自己的需求，將活塞的行程增加了一毫米，或者氣門的行程縮短了一毫米……

這一點點細微的不同，配合不同的標定邏輯，體現出來的發動機特性完全不一樣，在駕駛者看來就是完全不同的兩台發動機。

發動機是如此，變速箱也是如此，甚至底盤更是如此……」說到這裡，陳耕搖搖頭：「你們怎麼會擔心這個問題？」

比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三個人的老臉通紅，恨不得一頭跳進海里去。

太丟人了！

妄自自己平日裡還以專家自居，竟然忘記了竟然可以在標定和活塞行程、氣門行程等這些地方做文章，就像是費爾南德斯說的那樣，這些細微之處稍微做點文章，就可以讓這台發動機、變速箱或者底盤體現出自家的特性，這完全不是問題啊，而相應的，研發方面的成本和硬體方面的成本卻可以下降一大截。

成本的下降意味著什麼？

意味著自家有了更大的價格操作空間，更意味著自家產品的競爭力的提升！

意識到這一點，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三人都心動的厲害。

李·艾科卡和羅斯·佩特羅還好，兩人一個是顧問，一個是董事，沒有這麼大的權利做決定，但比爾·福特卻不同，身為福特汽車戰略執行委員會主席，他有足夠的權利當場做決定。比爾·福特當即說道：「老兄，不管克萊斯勒和通用是否參與進來，算我們福特汽車一個。」