第1012章 是心動啊（2/2）

而隨著道格拉斯DC-6和波音377的問世，洛克希德公司又推出了L—049「星座」的改進版本：L—1049「超級星座」，根據不同的航線需求，L-1048「星座」最多可以安置下105名乘客，這個性能真的是牛B炸了。

在波音707和DC-8這些噴氣式客機出現之前，L-1049「超級星座」就代表著活塞式航空動力民用率客機的最高成就。

而靠著「星座」以及「超級星座」系列，洛克希德公司在二戰之後的五十年代可謂是風光無二，可是好景不長，當民航客機進入噴氣式動力時代之後，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飛機就賠錢，出一款飛機就賠錢，比如第一款渦輪螺旋槳動力的民航飛機L-188「Electra」在1959年1月正式投入使用，到1961年就因為多次航空事故而不得不停產，僅L-188「Electra」這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了5700萬美元，再加上因為航空事故而向乘客賠償的5500萬美元，等於這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了超過1.12億美元。

這可是60年代初的1.12億美元，哪怕是財大氣粗的洛克希德也因此而大出血。

好在東方不亮西方亮，雖然L-188「Electra」在民用飛機市場讓洛克希德公司血虧，不過在軍機市場還混得不錯，洛克希德公司在L-188「Electra」的基礎上為美國海軍發展出了P-3「獵戶座」海上巡邏機倒是大獲成功，從1962年開始進入美國海軍，一直服役了40多年。

另外的多說一句，P-3這款飛機我們國內的軍迷應該很熟悉，不僅僅是P-3「獵戶座」是一款優秀的海上巡邏機，而是因為美國以P-3「獵戶座」為基礎改裝的電子戰版本：EP-3電子偵察機3，這個飛機在2001年的南海讓我們失去了一位優秀的海軍航空兵飛行員——其他的就不好展開了。

但到了這裡，洛克希德公司的霉運還沒完，在L-188「Electra」上碰了一頭包的洛克希德公司再次奮起餘勇，在經過長達兩年的市場調研之後，他們啟動了全新一代大型寬體噴氣式客機的研發計劃，也就是洛克希德公司唯一的一款大型寬體噴氣式客機、與麥道公司DC-10類似的L-1011「三星」三發寬體客機。

L-1011「三星」的整體性能非常不錯，應用了大量的軍用飛機技術比如升力控制系統，最大飛行高度可以達到13000米，最大飛行速度也可以達到0.95馬赫，這意味著只要空中有一點點的相對氣流，這傢伙理論上可以超音速。

但我們說過了，洛克希德公司的霉運還沒完，因為比DC-10晚一年推向市場的緣故，L-1011「三星」再一次的悲催了：面對空客A300、波音747、麥道DC-10等競爭對手的擠壓，到1983年，在生產了230餘架之後就不得不停產，洛克希德公司因此而報虧25億美元！

連續的虧損，讓洛克希德公司終於絕了在民機市場有一番作為的心思，將全部的注意力都放在了軍機業務上。

但畢竟有著幾十年的技術積累，就這麼放棄了未免太可惜，洛克希德公司準備將民機業務打包出售、賣個好價錢，想著在民機市場上賺最後一筆，可惜，在此前與波音的接觸中，波音根本看不上洛克希德的民機技術，而麥道公司則是既沒錢又沒興趣，就在洛克希德鬱悶不已、覺得十有八九要砸自己手裡的時候，陳耕收購福克公司股份的做法給了布魯斯·埃文斯靈感……

布魯斯·埃文斯的話不但讓執行長馬科姆·休斯眼前一亮，更是讓整個會議室里參加例會的其他集團高管們眼前一亮：咦？這個闊以，這個闊以吖……

首先，費爾南德斯·陳有錢！這個是最重要的，理論上只要他想買，就能買得起，如果費爾南德斯·陳兜里總共沒倆錢，那就什麼都別說了；

其次，費爾南德斯·陳有進入航空產業的意願，他不但收購了荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司，此前他海域華夏人成立了一家合資公司：華夏商用飛機製造工業集團呢；

再次，費爾南德斯·陳雖然進入航空產業時間不短了，但技術水平有限，就算是現在收購了荷蘭福克公司，也就能只能製造福克F100這樣的飛機，300座級的大型寬體客機的製造技術根本是他望塵莫及的，所以……

嗯嗯……

想到終於可以將民機業務這個大包袱甩掉、同時換成一大筆錢的美事，有些高管心裡已經忍不住開始YY能從陳耕身上撈到多少錢了。

馬科姆·休斯當即一拍桌子：「我們先想辦法和費爾南德斯·陳接觸一下，試探一下對方是什麼意思……」說到這裡，馬科姆·休斯的目光落在了布魯斯·埃文斯的身上：「布魯斯，這件事就交給你了，有沒有問題。」

布魯斯·埃文斯又驚又喜，急忙道：「沒有問題。」