第1479章 波音也跪了（2/2）

政府方面認為商飛集團的發展對於華夏是有利的，必須支持和鼓勵商飛集團的發展，讓商飛集團能夠成為華夏航空工業、尤其是在民用航空工業領域能夠挑大樑的存在，這對於華夏實現航空自主、不被人卡脖子、不在關鍵時刻掉鏈子、不被人敲詐勒索以及在國際貿易當中尋求一個公平公正的貿易價格至關重要，某種程度上來說，商飛集團就是一個保險開關，這一點，是從上到下的共識；

有時候也不能讓商飛集團發展的太快了、規模不能太大了——比如，如果商飛集團的F150客機的年產能達到了500架，能夠完全滿足國內民航市場對於中短程幹線科技的需求，這看似是一件好事，不需要再從美國人和歐洲人手裡買飛機了，可反過來說，面對進一步擴大的貿易差，面對巨大的利益損失，歐洲人和美國人急不急眼？波音、麥道、洛克希德以及空客急不急眼？在這種情況下，這些巨頭級的企業會做什麼事？

不好說，但反正不會去做對華美兩國外交關係有推動性、有建設性的事。

所以，必須讓波音、麥道和空客在華夏民航市場上占據一定的市場份額，這不是妥協，這是正常的利益權衡，哪怕是擱在一個普通人身上，如果你老是被人占便宜、別人老是借你的錢不還，你也受不了吧？

正因為什麼都明白，所以在一陣沉默之後，史蒂夫·赫伯格終於開了口：「費爾南德斯，波音這一次一定會動用自己最大的能量來推動這件事向好的方面走，盡最大努力彌補那個蠢貨犯下的錯誤，但商飛集團必須停止跨洲際版本的圖-204的研發。」

等史蒂夫·赫伯格說完，陳耕道：「赫伯格，也也跟你直說吧，現在，已經不是商飛集團願不願意放棄洲際版本的圖-204的開發的問題了，是華夏方面要求商飛集團必須完成跨洲際版本的圖-204版本的開發，不過你也放心，只要華美關係好轉，這個版本的圖-204的採購量根本不會很大，我估計未來10年時間裡，能賣掉50架就很不錯了。」

嗯？

為什麼？

史蒂夫·赫伯格有些疑惑，但下一秒鐘，他就反應過來：是的，這個跨洲際版本的圖-204根本賣不了多少，原因就一個，這個飛機的燃油經濟性太差了！

跨洲際版本的圖-204確確實實的是讓華夏有了自己製造的、可以替代波音747、麥道MD-11、麥道MD-12以及空客A340等這些可以跨洲際飛行的大型客機的後手，但問題是，除了航程，這個版本的圖-204在於競爭對手的對比中全面落敗！

如果華夏用這個來作為他們主力跨洲際民航飛機，航空公司會虧死的。

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