第296章 IT，你好啊（1/2）

斯坦森和拉萊福特等一種老兵們的加入，確實讓整個研發過程走了許多的彎路，他們提出的許多建議，很多時候都讓整個研發團隊有「哦！原來這個地方要這樣啊」或者「臥槽！軍隊作戰的時候竟然還能遇到這種情況？」的感慨。

拜底特律發達的汽車研發、製造和零配體系所賜，發動機和變速箱直接採購的貨架產品：發動機是底特律柴油機公司的6.2升排量的V8柴油機，變速箱也是福特汽車的4AT——沒辦法，柴油機和自動擋是國防部的要求。

在知道最終入選的HMMWV是什麼樣子的情況下，整個研發過程一如既往的如同開了掛一般的迅速，發動機中置、門式車橋、大行程的四輪獨立懸掛……隨著一個有一個的方案最終確定，研發進程的不斷加快，可在這種情況下，陳耕的眉頭卻是越皺越緊。

看著自家老闆一天比一天緊皺的眉頭，安德森和鮑勃被嚇壞了，兩人忐忑不安的找到陳耕，小心翼翼的問道：「boss，是我們的研發方向出了什麼問題了嗎？」

在整個工程進度順利的不像話的情況下，除了方向性的錯誤之外，安德森和鮑勃實在想不出來，還有什麼問題吧能夠讓自家老闆如此愁眉緊鎖。

「不，」陳耕擺擺手：「我是覺得，進度太慢了。」

安德森和鮑勃瞬間絕倒！

短短不到半個月的時間，這款HMMWV的主體已經確定，接下來的時間裡就是試製樣車、測試，在資金得以保障、主要零部件的性能、規格都已經確定的前提下，最多再有半個月，首批三輛用於費爾南德斯自己內部測試、修改的HMMWV樣車就會製造完成，不說創造了繼二戰時只用了50多天就從無到頭的研製出了P-51「野馬」戰鬥機的記錄吧，但也絕對是二戰之後軍用裝備的研發記錄了，可就在這種情況下，老闆竟然還認為這個進度太慢了？

老闆……不會是讓我們借著這個機會使勁拍拍他的馬屁吧？

安德森和鮑勃對視了一眼，越想越覺得應該是這樣，否則這根本解釋不通你說是不是？

罷了！

老闆想要聽人拍拍馬屁，身為下屬，自己還能怎麼辦？當然是……想辦法拍的老闆舒服一點嘍。

安德森和鮑勃的那點小心思根本就沒可能瞞過陳耕的眼睛，不等兩人開口，陳耕就道：「我認為，隨著技術的發展，汽車的研發和生產製造應該可以與計算機技術更好的結合起來才對。」

「boss，咱們不是已經將計算機技術與汽車的研髮結合起來了嗎？」猶豫了一下，安德森小心的說道：「咱們可是全美第一家採用採用計算機輔助設計的的汽車改裝廠，在咱們這個項目的研發過程中，咱們也是全程採用了計算機輔助設計的。」

鮑勃更是一臉自豪的連連點頭，他是真的自豪，費爾南德斯公司是全美汽車行業第七個、同時也是汽車改裝行業第一個引入了計算機輔助設計（CAD）的企業。

看著一臉自豪和驕傲之色的安德森和鮑勃，陳耕卻是嘆了口氣。

不同於蘇聯，也不同於華夏，美國這個徹頭徹尾的資本主義國家是將計算機技術與商業結合的最好的國家，早在1963年，麻省理工學院的伊萬·薩瑟蘭教授（也就是後來獲得1988年圖領獎、被成為「計算機圖形學之父」的伊萬·薩瑟蘭）就在波音飛機公司和通用汽車公司的支持下提出了交互式圖形學的研究計劃，並且成功的開發了全球首款計算機交互式繪圖系統：Sketchpad（畫板）。

由於硬體設施的價格太過昂貴，Sketchpad這套全球第一款交互式計算機繪圖系統只有寥寥的大公司才用得起，比如它的贊助者波音公司和通用汽車公司。

一直到70年代，隨著DEC公司的小型計算機的價格不斷下降，交互式繪圖系統開始在美國工業界被越來越廣泛的使用，但就算是如此，用計算機進行繪圖的計算機輔助設計仍然是中大型以上規模的公司才有資格擁有的奢侈的「玩具」，費爾南德斯公司之所以能夠在幫克萊斯勒、福特乃至自己做設計的時候有這麼快的速度，在公務的DEC小型機上運行的那幾套計算機繪圖軟體功不可沒。

只是在陳耕看來，現在的CAD軟體和玩具完全沒什麼區別，習慣了後世各種好用的CAD和聯網設計技術的陳耕，每當在做設計的時候，都頭疼的要命，可惜啊，現在別說網際網路技術，現在連區域網技術都還在摸索當中呢。

「我決定了，要去矽谷一趟。」陳耕抿了抿嘴，說道。

「……」

安德森和鮑勃瞪著眼睛，不明白自家老闆又在抽什麼瘋，為什麼好好地忽然要去矽谷。

「我要去矽谷那邊，找一家有DEC電腦軟體開發經驗的軟體開發公司，讓他們按照我的想法重新幫我們設計一套計算機繪圖軟體……嗯，HMMWV剩下的工作由你們來負責，沒沒有問題？」

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