第185章 踩車門（2/2）

完全沒有！

等稍待片刻後壯漢們從車上、車門上下來，主持人洛菲爾一臉不相信的去開關車門，鏡頭顯示這輛之前被20多名壯漢「蹂躪」過的克萊斯勒「family」轎車的開關門動作非常的流暢、順暢，開門和關門的動作沒有絲毫不順手、不順滑的跡象，再仔細對比車門與邊框相對的位置，也沒有絲毫位移的跡象。

臥槽，厲害了！

一個概念和印象迅速在電視機前面的觀眾心中形成：這輛克萊斯勒「family」的質量真是太特麼的好了！

「很震撼是吧？」錢德勒顯然是對這個結果非常得意。

洛菲爾小雞啄米一樣的不停點頭：「真是太令人難以置信了，一個車門怎麼可以承受這麼大的重量？錢德勒先生，這輛車的車門是否經過了特別的改裝或者加固？」

對啊！

洛菲爾的話倒是提醒了電視機前面的觀眾：雖然每個車門上站了兩個壯漢確實很震撼人心，但如果這個車門與車身的連接固定點是經過特意改裝和加固過的，那倒也不是不能理解。

「我就知道你會有這樣的疑問，」高級工程師就是高級工程師，錢德勒一臉「我就知道你會這麼想，但其實一切盡在我的掌握之中」的表情，衝著攝像機招手：「麻煩攝像先生過來給車門以及車門鉸鏈這個地方來個特寫，我們一起來看看這個車門與其他量產車的車門是不是有很大的不同？是不是經過了改裝和特別的加固……來，拍這裡，對，就是這裡，來給一個特寫……」

通過攝像鏡頭的特寫，電視機前面的觀眾們可以清晰的看到這輛克萊斯勒「family」的車門和鉸鏈與自家的轎車並沒有太大的不同，一時間，電視機前面的觀眾們都有些茫然：沒看著跟自家的汽車的車門鉸鏈有什麼不一樣啊，為什麼這輛克萊斯勒「family」的車門上就能站八個200磅的壯漢？

洛菲爾也是同樣的疑問：「為什麼這個車門能夠承受這麼大的重量？」

「因為這是我們美國汽車生產企業的產品，我們的企業本著濃濃的社會責任感在生產他們的產品，」錢德勒一臉的自豪，實則狠狠的幫克萊斯勒打了一把GG，同時還沒得罪美國的同行們：「相比於我們美國的汽車生產企業所生產製造的用料十足的產品，我想說的是，我很好奇，如果把同樣的測試項目放在日本車上，不知道結果會怎麼樣？」

………………

雖然這個GG是克萊斯勒打的，但通用、福特和AMC沒有不幫克萊斯勒的理由，畢竟人家克萊斯勒在這個花了足足100萬美元的贊助費才製作的欄目當中可是明確的說了，只有美國的汽車生產企業才能生產製造出這麼優秀的、用料十足的產品。

緊隨克萊斯勒之後，通用汽車、福特汽車和AMC汽車也以閃電般的速度推出了自家產品踩車門的視頻，通用汽車甚至直接堂而皇之的將這個創意略略修改了一下之後就給搬上了GG：他們的別克轎車，每個車門上站了三個人。

在拼命的鼓吹自家產品質量好的同時，四家汽車巨頭也沒忘記給日本車下絆子，豐田corolla、本田civic和鈴木alto被踩掉了車門的視頻不停的出現在各大電視台和評測欄目里，雖然豐田汽車和本田汽車的反應也不慢，立刻推出了自家車門上站四個人的視頻，但架不住美國人民先入為主的印象：該死的日本人，這是被戳破了謊言之後特意加強了車門的連接部位，否則為什麼之前的車門就被踩掉了，現在就沒事了呢？

原本在此前的「關車門」之後銷量就不斷下跌的日本汽車的銷量，經過這次的「踩車門」之後，銷量更是應聲下跌，面對急劇下跌的北美市場，本田技研工業株式會社的社長河島喜好、豐田汽車工業會社的社長豐田英二急的滿嘴的燎泡，連續多天開會討論如何應對，卻是一時半會也找不到合適的辦法。

而作為始作俑者的陳耕陳某人，則在飛往華夏的航班上愉快無比的看著最新的報告：就在上周，克萊斯勒「family」的交車數量再創新高，達到了每天交付600輛的歷史新高——這意味著如果能保持這個銷量，「family」的年銷量將可以超過21萬輛！

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