第721章 誕生神車？（2/2）

至於考斯沃斯，如果不是自家老闆及時伸出了援手，他們就要被一家名叫卡爾頓的通訊公司收購了——一家通訊公司收購一家世界頂級的引擎研發公司，你能想像這架通訊公司怎麼才能經營好一家引擎研發公司嗎？

有Prodrive幫忙調校賽車底盤，有考斯沃斯研發動力系統……

雖然WRC總冠軍是一個實力和運氣的集合體，有實力也未必能夠拿到最終的冠軍，但起碼基礎已經有了。

只是這個時候，傑克·韋爾奇才忽然意識到另外一件事：「boss，如果咱們打算參加世界汽車拉力錦標賽，要生產至少250輛還是450輛這款改裝賽車的原型車，這個……」

對哦！

陳耕一拍腦袋：差點兒把這個事給忘記了。

WRC確實是有這麼一個規定，任何一款參加WRC的賽車，都必須有相應的原型車，而且不能說你說這個車是原型車就是原型車了，參賽賽車的主體結構必須與原型車基本相當。

比如當年三菱汽車為什麼要開發一代神車三菱lancer Evolution？

還不就是因為三菱汽車為了參加世界汽車拉力錦標賽，而他們家當時的lancer不符合WRC組委會的要求，只能再以「進化」的名義開發出一個lancer 的Evolution版本。

說起來也是好玩，三菱汽車並沒有指望這這批lancer evolution能夠賣多少，他們甚至已經做好了全部虧掉的準備——反正總共也沒多少量不是？

卻不成想隨著三菱lancer Evolution賽車在世界汽車拉力錦標賽賽場上取得了不錯的成績，這批總共只有幾百輛的lancer Evolution迅速在日本被搶購一空，眾多想買lancer Evolution但卻沒買到的用戶天天抗議，要求三菱公司必須再生產一批lancer Evolution以滿足市場的需求，最終三菱公司也扛不住這巨大的壓力，不得不再次組織生產了一批大約2000多輛lancer Evolution，也就是第一代lancer Evolution。

想到三菱lancer Evolution，陳耕忍不住摸著下巴想了起來：第一代的lancer Evolution可是給了三菱公司不少教訓，因為這一代的lancer Evolution實在是太醜了，而且從一開始就沒考慮過將這款車市場化。

而隨著今後幾年經濟的好轉，全球範圍內對高性能汽車的需求越來越熱，是不是可以藉此機會開發出一個基於原型車的高性能系列，就像是寶馬家的M系列、奔馳的AMG系列一樣？

想到就做，陳耕大手一揮：「這個不是問題！嗯，你回美國等我，我也好好琢磨一下這件事該怎麼操作。」

傑克·韋爾奇頓是大喜。