第502章 囂張無比的名字（2/2）

明白了這一點，所有的工程師、高級技師們全都呆住了，一個個不知道該怎麼說、說些什麼。

毫不客氣的說，在這個時代，在超級跑車領域，四輪驅動技術就是鐵鐵的異端，需要被打翻在地然後再踏上無數隻腳的，

你不信？看看法拉利，看看蘭博基尼，看看保時捷，看看麥克拉倫，看看捷豹（美洲虎）……這些世界頂級的跑車品牌，他們有沒有一款車型是玩四驅的？

美國幾大汽車品牌更是這一看法的忠實擁躉，為了跑的快，他們瘋狂的增加馬力，比如我們可以在好萊塢的電影當中看到瘋狂改裝的美式肌肉車跑0-400，堅決不用四驅，這輩子也不用四驅，寧可加一個高出引擎蓋半米多的機械增壓器，全程只讓後輪著地，也堅決不用四驅——四驅就是娘炮的代名詞，基本等同於「只有娘炮才幹女人，鐵血真漢子只干爺們」。

這下子，連戴維·萊布森都忍不住了，他忍不住勸道：「boss，您打算做一輛四驅跑車嗎？」

陳耕挑了眉毛：「有問題？」

戴維·萊布森苦笑一聲，他當然不能直接對老闆說「四驅就是娘炮」，只好委婉的說道：「boss，咱們雖然也有四驅技術，可咱們的四驅技術都是越野方向的四驅，和跑車上的四驅是完全不同的技術路線……」

可惜戴維·萊布森的想法落空了，還沒等他說完，陳耕就說道：「這套四驅系統的研發，我親自負責。」

「……」

戴維·萊布森長了張嘴，一句話也說不出來：大老闆都這麼說了，他還能說什麼？

「我知道，在場的每一位，都對我的決定有意見，但我要說的是，你們要麼加入這個項目、認真的配合我，享受高額的補貼；要麼退出……現在告訴我，有人打算退出嗎？」陳某人一手胡蘿蔔一手大棒，囂張的厲害。

退出？

退出是不可能退出的，大家又不是什麼知名汽車設計師，沒法靠名聲賺錢過日子，就是靠抱大佬的大腿這種東西才能維持的了生活的樣子。

一群領著三千美元左右月薪的工程師、設計師和高級技工們，你看看我、我看看你，一邊在心裡暗自腹誹著自己同僚簡直沒有一點技術人員的節操：「不知道設計理念是設計師的靈魂嗎？」，一邊暗自期待著老闆能給大家發多少薪水。

「很好，」等了半分鐘，見沒有人退出，陳耕滿意的點點頭：「那麼我先宣布我們這款產品的名稱：amcgt-r。」

gt-r？

老闆的野心很大啊。

提到gt-r，無數車迷的第一反應就是：臥槽！日產gt-r！

但實際上gt或者gtr並不是某個品牌的專屬，世界各大汽車品牌當中用gt以及gtr來為自家高性能跑車命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的gt系列跑車，國內車迷最熟悉的大概是福特gt40；奔馳也有gtr，也就是大名鼎鼎的奔馳amggtr。

為什麼大家都不怕日產告自家侵權？因為按照早起汽車通行的命名規則，g即使是grand，意思是性能優越的車；t既是touring，意思是能夠長途奔馳的車；r既是racing，意思是適合用來比賽的車，所以通常情況下，把自家產品定義為性能優越的、能夠長途奔馳的車，就可以叫gt了，性能優越、能夠長途奔馳並且還做出了特殊調校使其能夠參加比賽的車，也就成了gtr。

雖然到了60年代以後，gt以及gtr逐漸成了高性能跑車的代名詞，但只要符合這其中的一點或者幾點，叫個gt或者gtr也沒什麼不妥，甚至什麼si、st、evo、type-r之類的用來表示自家某個產品系列當中高性能的特殊稱呼都出來了，比如福克斯之福克斯st、三菱lancer之lancerevolution、本田civic之civictype-r之類。

況且現在的日產skylinegt-r還遠沒發展到讓他們揚名立萬的r32這一代，別說世界範圍內了，就算是在汽車技術薄弱的亞洲範圍內，日產skylinegt-r的名聲也不顯，至於美國人，更是聽都沒聽說過日產skylinegt-r。

所以對於陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什麼不妥。

還是戴維·萊布森，他大著膽子再次問道：「boss，您心裡頭是否已經有了明確的技術路線了？」

嗯？

聽到戴維·萊布森的話，一眾還在為自家老闆為新車起的這個囂張的名字而愣神的工程師、設計師和高級技工們這才一下子反應過來：對啊，聽費爾南德斯先生這話的意思，他思考、構思這款產品似乎有一段時間了啊，技術思路很清晰、很明確的樣子。

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