第3651章：電車歷史（2/2）

當然了，相對比晶圓廠，沸沸揚揚的動工儀式，搞的人盡皆知的，不管關心不關心的，最起碼新聞稿件發的到處都是。

而華青控股集團、萬向汽車、吉力汽車、中玉汽車、筆亞滴汽車五家合作，開發的新能源第一輛車子下線卻沒有任何的動靜。

姜小白沒有邀請任何的媒體，只是邀請了甬市這邊引進項目的王主任等幾個領導過來，剩下的就是他們這些合作者了。

李叔副、王福、王中天，萬向集團雖然說參與不深，平時魯廠長也不管新能源汽車這邊的事情，但是這個時候魯廠長還是親自來參加了。

第一代的新能源汽車的汽車，正式的從生產線上走了下來。

姜小白等人還挨個進去試駕體驗了一下，當然了，姜小白等人肯定不會去測試汽車的極限狀態的，都是隨意的開一開，感受一下車子的性能就算了。

當然了，就是姜小白敢開，其他人也不會讓姜小白開的，之前吉力汽車姜小白去試駕的時候，差點出了事情，姜小白都是自己把車子給推回來的。

那場事故，雖然說沒有媒體記者知道，也沒有人宣傳，但是大家心裡都沒有忘記的，依舊記得清清楚楚的。

尤其是李叔副。

姜小白也怕再出現那種情況的，畢竟這是第一代的新能源汽車，具體的性能怎麼樣，還需要具體的去跑測試，具體的去實踐的。

現在能夠看的數據都是紙面上的數據。

新能源汽車完全採用的是電能，王福作為技術負責人，在說著眼前電車的一些基本情況。

其實純電車，早就有了，發明電動車的時間是1881年，比卡爾·奔馳發明第一輛汽車早了整整五年。

當然了，那會的汽車，只能夠作為一個歷史寫在書里而已，這個時候距離真正的電車，當然還很遠很遠。

而在現代的汽車歷史上，真正的第一個開始做電動車的，是奔馳，在1972年，奔馳推出了具備快速更換電池系統的LE306電動貨車。

通過安裝在車身側面的擋板，可將安裝在貨倉下方的電池組從一側拉出，從另一側將滿電的電池推入便完成了換電。

LE306有效載荷約為一噸，電池重量為860kg，滿電續航為50公里，電動機功率為56kW，最高車速為80km/h。奔馳總共生產了59台LE306。

電車算是在歷史上邁出了重要的一步。

等到了九十年代初的時候，奔馳在漢諾瓦博覽會上展出了基於W201的190E電動車。1991年車展上，奔馳又帶來了190E的升級版車型190EElektro。190EElektro的每個後輪各搭載一台直流永磁電動機，總功率輸出為44馬力，滿電狀態下續航里程為110km。由於採用了減重設計，它只比W201重了約200kg。

奔馳的190距離正式的量產就差最後一步了，但是很可惜還是沒有量產。

第一款量產的電車，應該算是通用汽車的EV1，它的續航為97km，後來更換成松下的鉛酸電池，續航增加到161km，再後來又替換成了鎳氫電池，車重大幅降低的同時續航也增加到了257km。

但是車子的銷售價因為成本的原因非常的昂貴，銷量並不是很好，最後只能夠以租代售，解決問題。