第793章 女神的「聖鬥士」（2/2）

希臘的貿易規模和總額並不大，但是卻擁有世界上最龐大的商運船隊。希臘商運船隻數量達到4000艘，占全世界總載重噸位數的13％和世界總運力的15％，而航運業也占據希臘全國GDP5％的比重。

希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一。在一戰和二戰中，希臘船隊損失慘重，船舶總噸位縮水了近三分之一。直到1947年受惠於阿美利加戰後的「馬歇爾計劃」得到了100艘10500噸的自由輪。現代希臘海運業就是在此基礎上發展壯大，成為今天世界海運霸主的。

航運業及相關的造船業，不僅是希臘國民經濟的支柱產業，更是奧納西斯財團的主要產業，在目前航運業市場萎縮競爭激烈的情況下，奧納西斯財團的財產縮水不小。

而源能動力是關毅確定將源能產業作為自己的主要事業之後，第一個確定的產業應用領域。在這方面淮揚可以說是中天源能產業布局中最重要也是發展最早的一個基地。

源能理論目前還並沒有得到世界各國廣泛的認可，所以源能在動力領域的應用就不可能和當初的原子能一樣一出現就被應用在軍事領域上。

關毅非常清楚，在大型船舶上使用源能作為動力，比核動力可有前途的多。所以淮揚源能動力項目第一個投入的就是大型源能發動機組的研製。

在海州源能研究院看到了這個項目的介紹資料之後，雅典娜當即決定親自去淮揚看個究竟。

在淮揚，雅典娜又待了差不多半個月的時間。這次回海州，她就是要和關毅親自洽談確定把源能發動機組的項目作為雙方的合作項目。這個協議一旦簽訂，那對於奧納西斯財團和雅典娜本人來說，就不只是一些名義上的好處了。

那將是一個非常巨大的市場！

作為兩個海運大國，希臘和華夏在海運方面的合作一直都在持續加深。2011年希臘海運部長訪華時，兩國就簽署了一系列的合作計劃。

前年奧納西斯財團等希臘船東就曾與華夏造船企業簽署了新造142艘船舶的協議。這142艘新船訂單相當於希臘最近幾年在全球新船訂單的六成以上。這說明華夏相關造船企業的科技水平有了顯著提升，華夏船舶的性價比在國際經濟低潮中更具誘惑力。

如果這些船，能夠在還沒有下水的時候，就立刻開始著手進行源能動力改造，並且在今後幾年裡，將希臘船隊的船都進行同樣的改造，那麼海運成本將得到大幅度的降低，奧納西斯財團以及希臘，都會在其中得到非常大的好處。

雅典娜看著關毅的目光，就好像看著一個救星一樣，也許在她看來關毅就是神賜給他的聖鬥士吧！

不過，雅典娜並不知道，關毅正在利用她的「神威」對另一個人放大招呢！