第九百零五章鐵路才是根本解決方案（2/2）

三百噸就是六十萬斤，這一趟火車拉的就夠十萬人馬一天吃的了。

即使火車容易出故障，但是大明只需要保證兩站之間只有一列火車運行，那麼就不會發生事故。

以連雲港到嘉峪關為例，可以每百里設計一個車站，那麼這段路程上就可以同時開行一百二輛以上的火車，以三個小時到達一輛計算，那麼一天可以到站八輛火車。

如果五十里設計一個站點，那麼每天就可以到達十六輛火車。

就算以現在每車三百噸的運力算，一天也能送往前線四千多噸的物資。以大明目前的戰爭需求，這些物資足夠戰爭所需了。

再加上從連雲港到嘉峪關三四天就能到，如果運送士兵，這個效率，大明還怕個啥兵力不足！

如果京城到通州線路確定沒有問題，那麼這條線將延伸到天津，然後南下到武漢廣州組成京廣線。

從廣州過廣西雲南，走緬甸到達莫臥兒最後一直通到印西邊境的廣莫線。

北面從京城過山海關，到海參崴，再到奴兒干都司修建京奴線。然後京城到張家口赤峰，科爾沁，北海到北疆城的京北線。

然後從連雲港一直向西西出嘉峪關到葉爾羌地區的連葉線。

這兩橫三豎的鐵路大動脈修成，大明才算把現在占有領土連在一起，這還只是初步的連接。

僅僅這五條大動脈朱慈烺估計最快也要二十五到三十年的時間，所費的錢財更是以億記。

不過一旦這些線路修成，大明就徹底的連接成一個整體，成就當世無可撼動的超級大國。

除了這些核心線路之外，新大陸也需要一條鐵路，南大陸也需要，京城到蒙古再到準噶爾也需要一條。

還有廣州到南越，再到占城、柬埔寨、泰國一直到龍牙港也需要一條鐵路。

京城到松江府需要，膠州要連接京松和京廣線。

一個龐大的鐵路網需要朱慈烺用一生的時間去規劃，朱慈烺估計到他退位的時候大明的鐵路網都未必能修夠。

所以還等個屁啊，抓緊時間幹活才是正事，這個五年計劃結束大明鋼產量突破一百萬，下一個五年計劃結束的時候大明的鋼產量至少要到三百萬噸！

大修鐵路，先定下一個小目標，下一個五年計劃先修它個一萬里！後世霉國十年完成了二十萬公里的鐵路建設，現在大明用五年來修五千公里而已，應該可以吧？

行不行試試才知道，朱慈烺開口說道：「實驗鐵路要多招募培養鐵路工人，多派學生學習，為下一步鋪開建設做好準備。

工廠那邊也要配合製造相關機械，確保大建設開始的時候，零件生產能夠跟上建設的速度。

包括機車這邊，也要培養工人，一旦鐵路試運行成功，那麼機車至少需要一年上千台的產量！