第三十九章 自動耕田的跑車（1/2）

鐵牛X的設計工作順利的進行了下去，說白了一開始就是照著跑車來設計，強行把外觀弄成拖拉機的樣子。

電動汽車的結構並不像傳統的汽車，設計工作也比較容易。

傳統汽車裡的學問很多，有發動機，有傳動機構，有變速系統，每一項都能深刻影響到汽車最後的綜合性能。

把這些部分的性能壓榨到極限，就成為了高檔跑車，但因為平攤到上面的研發成本，高檔跑車儘管售價不菲，但是依然是嚴重虧本的。

每一個超級跑車品牌後面都有一個大型車企做後盾，他們看中的是在這個過程中磨練技術，因此傳統汽車反而是一個門檻非常高的領域。

而電動汽車就不同了，它省去了這一切煩惱，取而代之的是四個獨立的電機，直接驅動四個輪胎。

因此沒有發動機，無需傳動機構，變速靠軟體調節電流大小來實現。

傳統汽車拼命提升各部分的性能，將車分成高地檔次，實際上差距也是很大，在啟動時候的百公里加速時間，能量轉換效率，壽命，噪音等等。

但是電動汽車不用擔心這些問題，百公里加速時間等等指標天生就完勝了最頂級的跑車。

不僅如此電動汽車的四個驅動電機也是可以在市場上直接買到低價高性能的，這方面沒有多少差距。

傳統汽車的結構複雜，想破了腦筋去把這麼多複雜的結構整合在汽車裡面，於是在外觀設計上也受局限。

可電動汽車就不一樣了，說白了就四個驅動電機的位置必須貼在輪子旁，然後隨便留出空間放電池，想怎麼設計都行，把汽車的前蓋設計成儲物箱也行。

所以我們總能看到，市面上已經有的電動汽車無論售價多低，總能有一股外觀很前衛的感覺。

電動汽車唯一的難點就是電池與電池的管理技術，其中電池的難點就是成本，性價比。

不過因為有完善的產業鏈在，電動汽車的電池同樣是可以在市場上隨便採購的，包括領頭者特斯拉就是買的上萬個5號電池大小的充電電池，然後捆在一起。

當然也有專門造電池的企業殺入這個行業，推出電動汽車專用電池的。

但最終各個電動汽車企業的核心差異就是電源控制技術。

這項技術可以通過對上萬顆小電池的精確控制，最合理的分攤任務，讓電池們多發揮百分之30以上的使用時間。

同時電池與電源管理系統占了整個電動汽車成本的一半。

不過梁實誠短時間之內不打算，在電池和電源管理技術上獲得太多突破，只能挑選市場上現成的產品與方案。

既然鐵牛X要把成本降下去，就必須犧牲很多設計指標，這又讓它註定不會是一個完整的跑車。

除了擁有跑車同樣動力的電機，鐵牛X的外觀依然和一般拖拉機一樣憨厚，使用拖拉機的一體模具成型的塑料外殼，這部分的成本也就和一般拖拉機無異。

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