第四章 這就叫節約（2/2）

這些車企允許它們繼續燒錢去做性能最頂尖的跑車，然後再把這些跑車作為自己用來測試各種新技術的實驗工具。

這也就成為了大部分高檔跑車公司的宿命，與存在價值。

也就是說如今大部分的高檔跑車並不指望靠著賣車生存，都是靠著大車企的補貼，才能堅持夢想，勉強度日。

每一個高檔跑車公司身後都有一個大車企，換句話說有實力的大車企也必須養一個高檔跑車品牌。

比如蘭博基尼的前主人大眾公司，就慷慨地養了四家高檔跑車公司為自己服務，除了蘭博基尼外，保時捷，賓利，布加迪也都位於大眾旗下。

汽車大公司不計成本去收購與投資這些很難賺錢的高檔跑車公司，能夠從中得到的好處只是用來獲得各種數據，做各種實驗，以及對各種配件的樣品做極限性能測試，因此虧一些錢也是可以容忍的，這就難免不養出一群敗家子。

就在這幾年，自認為有靠山的布加迪又一次燒了一大筆錢，投入了高昂的研發費用，先後推出了幾款世界頂級性能的跑車，最終卻賠了個血本無歸。

它的上家大眾公司為此苦不堪言，一氣之下就把平時最懂事的蘭博基尼給賣了。

布加迪敗家選擇了一個不合適的時機，現在對於傳統的大車企來說是一個艱難時刻，電動汽車技術的突飛猛進，讓他們壓力頗大。

同時高端跑車的各種優勢，比如百公里加速什麼的在電動汽車面前不值一提。

最終接下蘭博基尼的是凌動公司，梁實誠抱著被坑與虧本的心理準備，真正的目的同樣是為了方便公司的技術研發。

但是這個坑有多深，卻是梁實誠沒有想到的。

買下蘭博基尼後，梁實誠的團隊做的第一件事，就是在蘭博基尼先有高端車型，蘭博基尼毒藥的基礎上經過大改後，得到了一塊新的車型，以它為實驗平台，研究公司內先有冷卻系統，剎車，輪胎等環節的極限承受能力。

這個過程之中，梁實誠親自帶隊跟著原始團隊，學習與實踐高檔汽車的手工組裝以及調配過程。

因為按照計劃，一共生產不會超過20台，但是想要上公路必須得有名字，梁實誠也難得給它取個像樣的名字，便通過企業登記了蘭博基尼農藥這個車型。

蘭博基尼農藥被製造出來後的使命，就是日夜不停地在租用來的跑道上奔跑，收集各種參數，以迅速彌補凌動公司的技術儲備，因而用了沒多久，在實際行駛里程這個數據上，它已經妥妥地是公司里最舊的一批車。

按照計劃，等這些車上的精密零件磨損到不再適合進行極限實驗後，就稍作翻新轉手賣給全世界各地的有錢人，這是一個很常規的操作。

與此同時收購蘭博基尼後，這個敗家子立刻就給了梁實誠一個下馬威。

被一同調過來的開發組，見又遇到了狗大戶，於是為新車蘭博基尼農藥不惜血本地堆砌上了各種他們能搞到的最昂貴的配件。

最終一核算每台蘭博基尼農藥成本1.4億元，可是公司的銷售團隊用盡渾身解數也只能以9000萬的價格勉強賣掉了幾台。

梁實誠一想，覺得這樣下去不是一個辦法，這車每賣一輛虧5000萬，賣越多虧越多。

索性規定公司里參與研發的員工，只要需要，隨時可以開著它們出去玩，美其名曰，為了減少浪費。

員工每次用車的時候也會高呼一個口號，勤儉節約！把虧出去的部分賺回來！

於是整個團隊裡經常私下吐槽這件事，並把蘭博基尼農藥稱勤儉節約車，代號負5000萬。